Поиск неисправностей электрооборудования на ГАЗель и Соболь, проверки напряжения, поиски места короткого замыкания или обрыва, проверка обесточенных электрических цепей. Технические характеристики двигателя газель Неисправности автомобиля газель и их устр

При эксплуатации может потребоваться ремонт Газели. Чтобы устранить большинство неисправностей, нужно авто доставить в сервис, но несложный ремонт и первичную диагностику автовладелец может сделать самостоятельно. Здесь рассмотрены частые неполадки, способы и причины их устранения.

Основные неисправности

Не поворачивается коленчатый вал, есть несколько вариантов:

Скорее всего, разрядилась аккумуляторная батарея. Нужно зарядить аккумулятор, вначале убедиться в отсутствии на клеммах окислений и плотной посадке клемм.

Намного сложнее будет, если из строя вышел стартер. В этой ситуации возможен долгий ремонт, а при сильном износе втулок подшипников и шеек вала якоря предстоит замена стартера. В этом случае на неисправность укажет шум при работе стартера.

Если двигатель на холостом ходу глохнет или работает неустойчиво, значит, виноват топливный фильтр. Наверное, его нужно заменить. Не оставляйте без внимания топливный насос, который в системе не создает нужного давления. Так же нужно проверить свечи зажигания, отрегулировать между электродами зазор либо заменить их. В некоторых случаях понадобится диагностировать блок управления зажиганием, если же он неисправен, то можно добраться в автосервис и самостоятельно, для этого на электромагнитный клапан подать плюс 12В.

Часто причиной перегрева двигателя авто Газель считается, когда не включается электровентилятор системы охлаждения. Нужна диагностика его цепи и проверка термовыключателя. Но искать причины перегрева нужно с того, что следует проверить уровень антифриза. Бывает, что в системе охлаждения образуется воздушная пробка, ее следует выгнать, для этого нужно сожмать шланги и открыть крышку радиатора. Поставить автомобиль так, чтобы по сравнению с задней частью передняя часть авто была выше, можно въехать на эстакаду колесами передней оси или при открытой крышке радиатора погазовать немного.

Если появился шум в коробке передач, то нужно проверить уровень масла в ней, если необходимо, то долить масло до нормы. Иногда следует заменить синхронизаторы коробки. На то, что их ресурс закончен, укажет самопроизвольное выключение передач и хруст при включении передачи.

Рывки при трогании, пробуксовка сцепления, дребезжание указывают на то, что на ведомом диске износились фрикционные накладки. Если при включении сцепления появился шум, значит, повредился выжимной подшипник. Если педаль сцепления после отпускания не возвращается в исходное положение, значит, сломана возвратная пружина.

При запуске двигателя стартером очень медленно вращается коленчатый вал или вовсе не вращается:

• повреждение стартера;
• ненадежно подключены клеммы аккумулятора;
• разряжен аккумулятор.

• у системы вентиляции картера шланги негерметичны;
• у топливной системы шланги повреждены;
• у системы зажигания цепи повреждены;
• отсутствует топливо.

• клапанные зазоры отрегулированы неправильно;
• топливная смесь бедная по своему составу;
• во впускном коллекторе подсос воздуха;
• негерметичны шланги в системе вентиляции картера.

• воздушный фильтр загрязнен и плохо отрегулированы зазоры в клапанах;
• плохо отрегулирована топливная смесь.

• износились масло отражательные колпачки;
• износились гильзы цилиндров и поршневые кольца.

• большой износ двигателя;
• клапанные зазоры плохо отрегулированы.

• большое выделение паров масла, они попадают в систему вентиляции;
• в камерах сгорания углеродистые отложения;
• перегрелся двигатель;
• топливо используется с низким октановым числом.

За последние десятилетия топливные системы бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) претерпели большие изменения. Уже не производят карбюраторные топливные узлы. Им на смену пришли форсунки (распылители, инжекторы), в том числе с непосредственным впрыском топлива внутрь камеры сгорания, как у дизелей. Их применение позволило увеличить мощность моторов, оптимизировать расход горючего.

Популярный автомобиль ГАЗель различных модификаций колесит по российским дорогам с начала 90-х годов прошлого столетия. За это время он претерпел много изменений. Под его капотом трудятся несколько бензиновых двигателей ЗМЗ (Заволжского моторного завода) - 402, 406 и 405. Самым успешным из них оказался инжекторный 405 модели, мощностью 152 л. с. Кроме того, используются дизельные агрегаты - российский лицензионный ГАЗ 560, а также Cummins 2,8 ICF, 120 лошадиных сил, китайской сборки, спроектированный в США. Камминз устанавливают на модификации ГАЗелей «Бизнес» и «Некст» с 2010 года. Неотъемлемой частью инжекторных и дизельных моторов являются топливные распылители.

Детали, из которых состоит бензиновая форсунка

Форсунки распыляют топливную смесь внутри камер сгорания, под высоким давлением. Так обеспечивается полное сгорание смеси. Сопло электромагнитного инжектора, распыляющее горючее, открывается и запирается запорной иглой. Запирающий элемент управляется электромагнитным полем, создаваемым обмоткой электромагнита. Если на неё подать напряжение, под действием поля игла подымается вверх и освобождает сопло, преодолевая усилие нажимной пружины. На входе подачи топлива установлен дополнительный фильтр.

Видео: как работает электромагнитная форсунка

Форсунки к мотору ЗМЗ 405

Сначала инжекторные ДВС комплектовались отечественными распылителями, производства ГАЗ. Но от них были вынуждены отказаться, так как эти инжекторы быстро выходили из строя. Их заменили импортными, производства немецких компаний Bosch, Siemens или аналогами - например, ZMZ Deka.

Распределением впрыска управляет электронный блок (ЭБУ), чередующий импульсы на обмотки инжекторных электромагнитов. Будучи интеллектуальным устройством, управляющий блок постоянно отслеживает и усовершенствует эффективность работы топливной системы. Подача топлива в каждый цилиндр синхронизируется коленчатым валом двигателя. Во время запуска движка горючее подаётся асинхронно, то есть независимо от положения коленвала. Инжекторы неприхотливы к качеству бензина - так же, как и 405-я модель мотора.

Форсунки для двигателей Cummins 2.8 ICF

Дизельные моторы «Камминз» не любят некачественное дизтопливо отечественного производства. Поэтому на них рекомендуют устанавливать только импортные оригинальные форсунки. Хотя цена на них высока, распылители от немецких производителей способны надёжно работать на протяжении 100-120 тыс. км проезда. Чтобы они раньше времени не выходили из строя, нужно устанавливать в топливную систему только оригинальные фильтры, рекомендованные производителем.

Представленный распылитель является устройством закрытого типа. Его устройство похоже на схему электромагнитной бензиновой форсунки. Применяются также инжекторы открытого типа. У них распылительное отверстие не закрывается запорной иглой. Такие устройства менее надёжны и служат не так долго. Закрывающиеся распылители проходят четыре стадии рабочего процесса:

• игла закрывает сопло инжектора, дизтопливо не подаётся;
• иголка приподымается, солярка начинает впрыскиваться внутрь камеры сгорания;
• сопло открыто полностью, топливо распыляется максимально;
• фаза закрытия - игла опускается, закрывая сопло, подача дизтоплива прекращается.

Последние модификации двигателей «Камминз» снабжены топливной системой Common Rail. Для неё используются пьезоэлектрические распылители. Их скорость срабатывания в несколько раз выше, чем у электромагнитных инжекторов. Благодаря этому подача дизтоплива лучше дозируется, исключается его перерасход. Управляет подачей солярки пьезоэлемент, способный изменять свои размеры под воздействием электрического импульса. Пьезокристалл управляет клапаном, регулирующим подачу топлива к соплу форсунки.

Основные неисправности и диагностика форсунок на ГАЗелях

Если при эксплуатации транспортного средства использовалось качественное горючее, заливаемое на одних и тех же заправках - двигатели и форсунки будут служить долго. Можно проехать без проблем десятки тысяч километров, регулярно меняя оригинальные топливные фильтры (через 10–15 тыс. км) и очищая от шлаков инжекторы. Если же внутри топливной системы случается неисправность, у неё есть определённые симптомы:

• запуск холодного мотора происходит с трудом или он не запускается;
• на холостых оборотах движок работает неустойчиво и глохнет;
• слышны хлопки из системы выпуска отработавших газов;
• движок «троит», один из цилиндров не функционирует;
• падает мощность и динамика разгона двигателя;
• наблюдаются провалы в работе мотора;
• резко повышается расход топлива;
• из выхлопной трубы идёт чёрный дым.

Наиболее подвержены неисправностям инжекторы. Несмотря на то что горючее проходит через сетчатый фильтр, а затем через два фильтра тонкой очистки, со временем распылители загрязняются. Очистка производится самостоятельно или в сервисе. Кроме того, у форсунок есть срок службы, на протяжении которого детали изнашиваются. Если промывка и очистка форсунок не приносят результатов - их лучше заменить новыми.

Как определить неисправную форсунку дизеля

На силовых установках Cummins 2,8 ICF определить неисправный инжектор можно самостоятельно. Для этого нужно выяснить, какой из распылителей отправляет в систему обратного слива больше всего дизтоплива:

Видео: диагностика неисправных форсунок в моторах Cummins

Просматривая видеоролик, можно увидеть, что исправны 1 и 4 инжекторы. Форсунки 2 и 3 придётся заменить.

Диагностика форсунок бензинового мотора

Неработающий инжектор бензинового движка (ЗМЗ 406, 405) можно определить, не извлекая его из посадочного места. Для этого нужно выполнить несколько несложных операций:

Как снять форсунки на ГАЗелях с ЗМЗ 405 и Камминз

После того как определили, что неисправен один или несколько распылителей, лучше всего их заменить новыми или отремонтировать. Исходя из низкого качества бензина и солярки, распылители редко служат дольше 100 тыс. км пробега на дизелях. На бензиновых - до 80 тыс. км. Процедура замены не отличается сложностью. Это может сделать даже начинающий автомобилист.

Демонтаж форсунок из инжекторных моторов ЗМЗ 405

Прежде всего следует подготовить необходимые для работы инструменты:

• тонкую шлицевую отвёртку;
• рожковые ключи на «10» и «13»;
• небольшую пустую ёмкость для слива бензина;
• шило.

Действия выполняются в определённом порядке:

1. Автомобиль устанавливается на ровном месте.
2. В топливной магистрали сбрасывается давление. Для этого следует обесточить бензонасос, чтобы он не функционировал. Заводится движок и работает до тех пор, пока не сгорит всё оставшееся топливо. Мотор должен заглохнуть.
3. От аккумулятора отсоединяется «минусовой» провод.
4. От дроссельного патрубка отсоединятся подводящий воздуховод и трос, управляющий приводом воздушной заслонки.
5. Ослабляется хомут и отсоединяется отводящий нижний шланг с регулятора холостого хода.
   
   Отвёрткой ослабляется хомут шланга
6. Снимается рукав, вентилирующий картер.
   
   Ослабляется крепёж и снимается шланг картерной вентиляции
7. Отсоединяется трубка вакуумного усилителя тормозной системы.
   
   Ослабляется хомут и отключается шланг вакуумного усилителя
8. Ослабляется хомут и снимается шланг регулятора давления горючего.
   
   Откручивается крепёж, снимается шланг регулятора давления топлива
9. Ключом на «13» отворачиваются все гайки со шпилек впускного коллектора. Снимаются провода «минуса», после них - впускной коллектор.
   
   Снимаются все гайки и наконечники проводов «массы»
10. От штуцера рампы отсоединяется бензошланг подачи бензина.
    
    От рампы отключается топливный шланг
11. С патрубка системы холостого хода снимается шланг вентиляции картера.
    
    Снимается шланг, вентилирующий картер
12. От регулятора давления горючего отсоединяется сливной бензошланг.
    
    С устройства, регулирующего давление, снимается шланг
13. Откручиваются винты крепления, снимается топливная рампа.
    
    Откручиваются крепёжные винты и снимается рампа
14. Пружинная защёлка колодки поддевается шилом, разъём кабеля управления вынимается из гнезда инжектора.
    
    Разъём управляющего кабеля вынимается из гнезда распылителя
15. Форсунка извлекается из коллектора.
    
    Инжектор вынимается из гнезда коллектора

Установка нового распылителя и сборка производится в обратном порядке.

Как извлечь форсунки из дизельных двигателей Cummins

Провести на движке «Камминз» демонтаж форсунок очень просто. Владелец авто сможет снять инжекторы, даже если этого не делал раньше. Достаточно иметь:

• гаечные ключи на «17» и «13»;
• тонкую шлицевую отвёртку.

Сначала нужно тщательно очистить от пыли и грязи ниши, в которых установлены инжекторы. Лучше всего это делать сжатым воздухом, подаваемым из компрессора.

Затем выполнить несколько несложных действий:

Установка распылителей производится в обратном порядке. Если повреждены уплотнители (манжеты) фиксирующих болтов и форсунок, их следует заменить новыми.

Видео: демонтаж инжекторов из движка «Камминз»

Самостоятельный ремонт форсунок ГАЗель

Новые инжекторы к бензиновым и дизельным силовым агрегатам стоят недёшево. Поэтому вместо приобретения новых распылителей топлива можно их отремонтировать. Диагностика, чистка и замена износившихся запчастей неисправного инжектора будет стоить гораздо меньше, чем приобретение новой оригинальной форсунки. Инжекторы подлежат ремонту, если:

• ресурс использования распылителя меньше, чем тот, на который он рассчитан;
• корпус инжектора не деформирован и не повреждён - отсутствуют трещины и сколы;
• на распылительном отверстии нет видимых повреждений.

Чистка, продувка и промывка распылителей

На протяжении эксплуатационного срока топливные форсунки следует чистить и промывать. Периодичность этой операции - каждые 30 тыс. км пробега. После 100 тыс. км промывка уже не поможет, инжекторы придётся менять. Чистку можно проводить как в сервисных центрах, так и самостоятельно. Наилучший способ избавиться от грязи и нагара - подвергнуть распылитель воздействию ультразвукового излучения. Кроме такого метода, на СТО чистят форсунки на специальных стендах, подвергая их корпуса и сопла промывке. И также выпускаются присадки к топливу, очищающие топливную систему, в том числе и распылители.

Самый практичный способ чистки, который можно провести даже в полевых условиях - самостоятельная промывка специальными жидкими составами. Для такой чистки можно использовать баллончик со средством для промывки карбюраторов. Наружный нагар убирается с помощью ткани, смоченной тем же составом. Можно аккуратно удалить иголкой твёрдые частички нагара вокруг сопла. Лучший эффект получается, если предварительно замочить все форсунки в жидкости для очистки инжектора.

Есть несколько методов очистки, с использованием подручных инструментов. Один из наиболее удобных, который применяют к дизельным распылителям, потребует наличие таких деталей, как:

• ножной насос с манометром;
• аккумулятор и два разноцветных провода;
• жидкость для очистки карбюратора или инжектора.

Процесс промывки несложен и потребует всего несколько повторяющихся действий:

1. С насоса снимается шланг и подсоединяется к топливному штуцеру инжектора.
2. В свободный конец шланга заливается карбюраторный или инжекторный очиститель.
3. Шланг аккуратно подсоединяется к насосу, чтобы не пролить жидкость.
4. Насосом создаётся давление, которое воздействует на очистительный состав.
5. К аккумулятору подключаются провода.
6. К управляющим клеммам гнезда форсунки кратковременно подключаются провода с напряжением, открывая и закрывая распыляющее сопло.

Важно не перепутать полярность проводов. На управляющем гнезде обычно есть обозначение, где находятся клеммы «плюс» и «минус». Инжектор промывается до тех пор, пока сопло не станет хорошо распылять жидкость.

Видео: самостоятельная очистка бензиновой форсунки

Замена резиновых уплотнителей и колец

В нижней части корпуса распылителя расположено посадочное место для резинового уплотнителя. Немного выше распылительного отверстия располагается медная уплотнительная шайба. Резиновая прокладка обеспечивает устойчивое положение распылителя относительно блока цилиндров двигателя. Как только она теряет свою эластичность, появляется характерный стук, который часто слышен у дизелей с большим пробегом. Поэтому новые манжеты устанавливают, как только меняют или ремонтируют форсунки.

Для извлечения отработавших и установки новых резинок достаточно шлицевой отвёртки средних размеров.

Медные уплотнительные шайбы изолируют распыляющее отверстие инжектора, расположенное в камере сгорания. Они идут в комплекте с новыми форсунками. Заменить эти шайбы на извлечённом распылителе очень просто.

Форсунки - важнейшая деталь топливной системы автомобиля. От их правильного функционирования зависит устойчивая работа двигателя. Если вовремя чистить инжекторы от грязи, нагара и менять топливные фильтры - распылители будут служить долго. Их ресурс может достигать и даже превышать 100 тысяч километров пробега, при соответствующем уходе и использовании качественного горючего.

Занимаюсь копирайтингом уже 6 лет, последние 4 года выбрал для себя это направление работы как основное. Безупречно владею русским языком, английский знаю на среднем уровне. За это время написаны тысячи текстов на самые различные темы. (1 голос, среднее: 5 из 5)

ПЕРЕЧЕНЬ ВОЗМОЖНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ 4216 И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Таблица 5

8.1 Характерные неисправности двигателей с электронным впрыском топлива.

Кроме неисправностей самого двигателя, в процессе эксплуатации возникают также неисправности в системе управления двигателем. Электронный блок управления двигателем (топливоподачей и зажиганием) способен в определенном объеме осуществлять диагностику элементов системы управления двигателем. При этом для получения информации о работе двигателя и систем, которыми управляет блок, используются датчики, установленные на двигателе.

Для запуска системы самодиагностики (а также для подключения специального диагностического тестера АСКАН 10) в жгуте проводов системы управления двигателем имеется специальный 16-ти контактный штепсельный разъем.

При обнаружении неисправности блок управления включает диагностическую лампу неисправностей (лампа желтого цвета на панели приборов автомобиля с изображением контура двигателя), и в его память заносится код, отражающий данную неисправность.

В рабочем режиме при включении зажигания и неработающем двигателе лампа вспыхивает на время 0,6 с и гаснет, если подсистема самодиагностики не определяет неисправностей в электрических цепях системы управления.

Если диагностическая лампа не гаснет после включения зажигания или горит при работающем двигателе, это означает, что необходимо провести техническое обслуживание системы и двигателя в возможно короткий срок..

В связи с тем, что система управления "МИКАС" и "АВТРОН" постоянно совершенствуются, количество диагностируемых неисправностей будет увеличиваться. Возможна также корректировка в обозначении самих кодов. При определении неисправностей двигателей 4216.10 на конкретном автомобиле необходимо руководствоваться прилагаемым к данному автомобилю "Руководством по эксплуатации", где отражены все необходимые изменения.

Вместе с тем существует ряд характерных неисправностей двигателей с электронным впрыском топлива, которые могут быть определены вне зависимости от применяемой системы управления двигателем ("МИКАС" или "АВТРОН"). Такие неисправности приведены в таблице 6.

Перечень возможных неисправностей систем управления питания и зажигания двигателей с впрыском

Таблица 6

«Газель», несмотря на солидный возраст, считается одним из самых известных автомобилей современности. Такой транспорт чаще всего используют для перевозки людей и грузов. В малом и среднем бизнесе эти машины играют важную роль, потому за их состоянием надо следить. Однако грузовые автомобили подвергаются частым нагрузкам, так что все равно периодически ломаются. Именно по этой причине опытные бизнесмены и автомобилисты стараются запастись самыми используемыми деталями заранее, чтобы своевременно производить ремонт.

Почему важно покупать запчасти в проверенных магазинах

Хотя детали для продукции отечественного автопрома стоят гораздо дешевле запчастей для иномарок, важно покупать только качественные, привезенные проверенными поставщиками. Еще лучше оптом – чтобы всегда иметь в запасе достаточное число требуемых компонентов. Вы можете купить запчасти на автомобиль «Газель» в магазине «Статус-М». На сайте можно отыскать практически любые детали, удобная навигация делает их поиск несложной задачей. Консультанты всегда готовы дать совет и помочь с оформлением заказа.

Самые частые поломки «Газели»

Перечислим самые распространенные неисправности, с которыми сталкиваются водители такого транспорта.

• Коленвал не проворачивается. Основных причин две. Первая – разряд аккумулятора, заряжаем его. Вторая – поломка стартера. В этом случае ремонт зависит от степени износа компонентов.
• Двигатель глохнет. Может быть причиной износ топливного насоса, заменяем его. Также мог засориться топливный фильтр, дело решается заменой. Иногда проблемы возникают в блоке управления зажиганием. Оптимальным решением будет отправить машину на диагностику.
• Двигатель греется. В данном случае сначала обращаем внимание на электровентилятор системы охлаждения, он может не работать. Проверяем уровень антифриза, при необходимости – доливаем. Иногда в системе охлаждения возникают пробки, перегрев в такой ситуации неизбежен, выпускаем воздух.
• Шум, связанный с коробкой передач. Если при работе КПП возникают посторонние звуки, для начала стоит проверить уровень масла. Иногда появляются проблемы с синхронизатором – на такую неполадку указывает самопроизвольное выключение передач.

С перечисленными неисправностями рано или поздно сталкиваются все серии «Газелей». Рекомендуем следить за транспортом, проверять его состояние и своевременно менять запчасти при возникновении каких-либо проблем.

При эксплуатации может потребоваться ремонт Газели. Чтоб убрать большая часть дефектов, необходимо авто доставить в сервис, но легкий ремонт и первичную диагностику автолюбитель в состоянии сделать без помощи других. Тут рассмотрены нередкие проблемы, методы и предпосылки их устранения.

Главные неисправности Не поворачивается коленчатый вал, есть несколько вариантов:

Вероятнее всего, разрядилась аккумуляторная батарея. Необходимо зарядить аккумулятор, сначала убедиться в отсутствии на клеммах окислений и плотной посадке клемм.

Намного труднее будет, если из строя вышел стартер. В этой ситуации вероятен длинный ремонт, а при сильном износе втулок подшипников и шеек вала якоря предстоит подмена стартера. В данном случае на неисправность укажет шум при работе стартера.

Если движок на холостом ходу глохнет либо работает нестабильно, означает, повинет топливный фильтр. Наверняка, его необходимо поменять. Не оставляйте без внимания топливный насос, который в системе не делает подходящего давления. Так же необходимо проверить свечки зажигания, отрегулировать меж электродами зазор или поменять их. В неких случаях пригодится диагностировать блок управления зажиганием, если же он неисправен, то можно добраться в автосервис и без помощи других, для этого на электрический клапан подать плюс 12В.

Нередко предпосылкой перегрева мотора авто Газель считается, когда не врубается электровентилятор системы остывания. Нужна диагностика его цепи и проверка термовыключателя. Но находить предпосылки перегрева необходимо с того, что следует проверить уровень антифриза. Бывает, что в охлаждающей системе появляется воздушная пробка, ее следует изгнать, для этого необходимо сожмать шланги и открыть крышку радиатора. Поставить автомобиль так, чтоб по сопоставлению с задней частью передняя часть авто была выше, можно въехать на эстакаду колесами фронтальной оси либо при открытой крышке радиатора погазовать незначительно.

Если появился шум в коробке, то необходимо проверить уровень масла в ней, если нужно, то долить масло до нормы. Время от времени следует поменять синхронизаторы коробки. На то, что их ресурс закончен, укажет самопроизвольное выключение передач и хруст при включении передачи.

Рывки при трогании, пробуксовка сцепления, дребезжание указывают на то, что на ведомом диске износились фрикционные накладки. Если при включении сцепления появился шум, означает, повредился выжимной подшипник. Если педаль сцепления после отпускания не ворачивается в начальное положение, означает, сломана возвратимая пружина.

При запуске мотора стартером очень медлительно крутится коленчатый вал либо совсем не крутится:

• повреждение стартера;
• ненадежно подключены клеммы аккума;
• разряжен аккумулятор.

Движок коленчатого вала крутится, а сам движок не запускается:

• у системы вентиляции картера шланги негерметичны;
• у топливной системы шланги повреждены;
• у системы зажигания цепи повреждены;
• отсутствует горючее.

На холостом ходу движок работает нестабильно либо останавливается:

• клапанные зазоры отрегулированы некорректно;
• топливная смесь бедная по собственному составу;
• во впускном коллекторе подсос воздуха;
• негерметичны шланги в вентиляционной системе картера.

Слабенький разгон и движок нестабильно работает:

• воздушный фильтр загрязнен и плохо отрегулированы зазоры в клапанах;
• плохо отрегулирована топливная смесь.

Большой расход масла:

• износились масло отражательные колпачки;
• износились гильзы цилиндров и поршневые кольца.

При работе мотора слышен механический шум:

• большой износ мотора;
• клапанные зазоры плохо отрегулированы.

При ускорении посторонние стуки:

• огромное выделение паров масла, они попадают в вентиляционную систему;
• в камерах сгорания углеродистые отложения;
• перенагрелся движок;
• горючее употребляется с низким октановым числом.

Чтоб убрать неисправности, следует обращаться в спец автосервис, в каком есть современное оборудование для ремонта и диагностики и работают бывалые слесаря.