विभिन्न स्तरों पर सड़कों और शहरी सड़कों पर क्रॉसिंग और समायोजन। परिवहन जंक्शन आंदोलन के मूल सर्किट

फ्रैंकफर्ट, जर्मनी

फ्रैंकफर्ट पहुंचने के लिए, हम आपको सलाह देते हैं कि आप दाईं ओर पोर्टहोल पर बैठने की सलाह दें। पश्चिमी यूरोप का सबसे डाउनलोड जंक्शन "फ्रैंकफर्ट क्रॉस" देखने की अधिक संभावनाएं। ए 3, ए 5, राजमार्ग बी 43 "क्रॉस" पर अभिसरण, और दो रेल सुरंगों को एक बड़े "क्लॉवर" के तहत रखा गया है। जंक्शन ने 1 9 33 में निर्माण करना शुरू किया, लेकिन युद्ध की वजह से वे केवल 1 9 57 तक समाप्त हुए। अब हर दिन 320 हजार कारें हैं।

लॉस एंजिल्स, यूएसए

जंक्शन का निर्माण 1 99 3 में किया गया था और उसका नाम हैरी प्रुरज़न के नाम पर रखा गया था - प्रसिद्ध और सबसे पुराने संघीय न्यायाधीश के सम्मान में, जिसमें एलईडी और बहुत ही अंतराल बनाने की प्रक्रिया शामिल थी। हाईविया 105 और 110 यहां समकोण पर छेड़छाड़ करते हैं। लॉस एंजिल्स की लगभग सारी सड़कों की तरह, कोई उत्तर से दक्षिण तक आता है, दूसरा - पूर्व से पश्चिम तक, प्रशांत के तट और लॉस एंजिल्स के अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे तक आता है। एक मंजिला अमेरिका के वर्ग-घोंसले के उपनगरों के आसपास के किलोमीटर के आसपास।

अटलांटा, यूएसए

अटलांटा में ठीक से फसल, राजमार्ग 75 और 85 एक चौदहवीं बैंड रोड में मर्ज - दैनिक यातायात के साथ 230-270 हजार कारों के साथ डाउनटाउन कनेक्टर। 20 वीं शताब्दी के मध्य में इसके निर्माण के साथ, वे अटलांटा के ऐतिहासिक केंद्र का एक टुकड़ा जमीन पर भाग गए। और उस स्थान पर जहां कनेक्टिंग राजमार्ग राजमार्ग 20 को पार करता है, "भूलभुलैया" इंटरचेंज उठता है। हम इसे "फ्रेमवर्क में भूलभुलैया" में नाम बदलेंगे: कृपया ध्यान दें कि यह अमेरिकी शहरों की सामान्य सड़कों की संरचना के आयताकार में कैसे लिखा गया है।

ग्रीवेलि हिल, यूनाइटेड किंगडम

बर्मिंघम के तहत ग्रीवेली पहाड़ी के उपनगर में, दो नदियों विलय, दो चैनल विचलन, और दो-तरफा अतीत चलाता है रेलवे। जब इंजीनियरों ने एम 6 मोटरवे को ए 38 राजमार्ग (एम) के साथ जोड़ने का फैसला किया, तो पत्रकारों को परियोजना "संघ के संघ के संघ" को डब किया गया था - क्योंकि हम इसके बारे में नहीं सोचेंगे। जब तक आप समझेंगे, फिर भी, आप कहां से, आप दिमाग को छू सकते हैं या अठारह दिशाओं में फैल सकते हैं, कई स्थानीय कांग्रेस पर विचार करते हुए। 1 9 68-19 72 में निर्मित जंक्शन, 55 9 प्रबलित कंक्रीट का समर्थन स्थापित करता है, जिनमें से उच्चतम 24.4 मीटर तक पहुंचता है।

अटलांटा, यूएसए

टॉम मोलदा के इंटरचेंज का नाम स्थानीय परिवहन विभाग के मुख्य अभियंता के नाम पर रखा गया है। रेडियल हाईवी 85 और रिंग रोड 285 के चौराहे पर अटलांटा के पूर्वोत्तर में 1 9 83-19 87 में निर्मित 1 9 83-19 87 और रिंग रोड 285 - निकट मास्को "बिग कंक्रीट" के एनालॉग का निर्माण। डिस्कनेक्शन में 14 पुलों और ओवरपास शामिल हैं, जिनमें से सबसे ज्यादा जमीन के ऊपर 27 मीटर तक बढ़ता है। तीन सौ हजार कारें जंक्शन पर दैनिक गुजरती हैं। और नीचे किसी तरह के गरीब साथी हैं।

शंघाई, चीन

यांग्त्ज़ी में बहने वाले हुआंगपु नदी, समुद्र के लिए कुछ किलोमीटर, न केवल शंघाई को विभाजित करती है। नदी के पार शहर के केंद्र में, दस पुलों को फेंक दिया जाता है, लेकिन 24 मिलियन शंघाई के लिए थोड़ा सा होता है। उनमें से एक, नैनपु केबल पुल, पश्चिमी दृष्टिकोण के डिजाइन के लिए दिलचस्प है - वायाडक्ट पुसी। तीन राजमार्ग यहां जुड़े हुए हैं और तीन-स्तरीय सर्पिलों पर पुल के स्तर तक पहुंचने के लिए तीस मीटर तक बढ़ी है। पुल की शिपिंग अवधि 48 मीटर ऊंची के तहत एक समुद्री पोत को छोड़ सकती है।

पितराजया, मलेशिया

राजधानी होने के लिए पैदा हुआ शहर, 1 99 5 से कुआलालंपुर से दो दसियों में किलोमीटर दूर है। पीटर्सबर्ग की तरह, पीटर I, Ptraja, विशेष रूप से असंतुष्ट मतदाताओं से दूर करने और अभिजात वर्ग निपटारे में सभी अंकों और सरकारी निवासों को रखने के लिए डिजाइन किया गया है। पीटर से पुट्टाजी के बीच मुख्य अंतर - यहां लगभग कोई सीधी सड़कों नहीं हैं, सारी सड़कों ने परिश्रमपूर्वक राहत दोहराई। और 50 मीटर पहाड़ी के चारों ओर कई सड़कों अंडाकार (0.85-1.29 किमी के व्यास के साथ), जिसे दुनिया में सबसे बड़ा परिपत्र जंक्शन माना जाता है।

पेरिस, फ्रांस

1 9 70 तक चार्ल्स डी गॉल का वर्ग उसके नाम के लिए अधिक उपयुक्त था - स्टार का क्षेत्र, या एटोइल स्क्वायर। लंबी पैदल यात्रा पर्यटकों को एक विजयी आर्क, पेरिस ड्राइवर के साथ क्षेत्र के रूप में जाना जाता है - एक ऐसी जगह के रूप में जहां पुलिस पहुंचती है, पर्यटक चालक - एक ऐसी जगह के रूप में जहां नेविगेटर एक मजाकिया टोन कमांड है: "नौवीं कांग्रेस चलाएं।" 40 मीटर के सड़क मार्ग पर, कभी भी चिह्नित नहीं हुआ था, और रश आवर में यह सर्कल एंथिल की तरह है, जहां हर कोई मनमानी प्रक्षेपवक्रों पर जाता है। सच है, पेरिस मास्को नहीं है, और यदि आप धुंधला हो और पता नहीं है कि कहां बारी है, कोई भी, अरबों, पेरिसियों, मोटरसाइकलियों और बसों के ड्राइवरों के अलावा, जीवन नहीं सीखेंगे।

स्विंडन, यूनाइटेड किंगडम

सौभाग्य से, मार्कअप स्विंडन में "जादू सर्कल" पर है, लेकिन यह भी समझना मुश्किल है कि ड्राइव कैसे करें, क्योंकि पांच छोटे सर्कल के चारों ओर व्यवस्थित होते हैं। जंक्शन के लिए छह छोटी सड़कों हैं, और शुरुआती के लिए सबसे अच्छा विकल्प प्रवेश द्वार पर बाएं मुड़ना है। हालांकि, अंग्रेजों को पहले से ही आदी था: 1 9 70 के दशक में, यह योजना ब्रिटेन में लोकप्रिय थी, और उसी प्रकार के जंक्शन ने कई शहरों में निर्माण करने में कामयाब रहे। "हल्के संस्करण" भी हैं, जहां छोटे मंडल पांच नहीं हैं, लेकिन, उदाहरण के लिए, दो।

ओसाका, जापान

ओसाका तटरेखा - ओरिजमी आंकड़ों के रूप में अंतहीन गियर दीवारें। तटीय क्षेत्र लगभग पूरी तरह से भारी होते हैं, समुद्र में समुद्र में अनावश्यक स्थानों की भूमि। इसलिए, बिशर का भुगतान मोटरवे आवासीय और बंदरगाह क्वार्टर के ऊपर "दूसरी मंजिल" द्वारा रखी गई है। और ताकि बंदरगाहों के माध्यम से पुल पर्याप्त ऊंचाई थे, सर्पिल सड़कों पर सड़कों पर सड़कों पर नेतृत्व किया गया था।

नेवार्क, यूएसए

न्यार्क अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा न्यूयॉर्क और आसपास के तीन हवाई अड्डों में से एक दूसरा स्थान है। उन्होंने 1 9 28 में खोला, लेकिन यातायात तेजी से बढ़ गया, साथ ही न्यू जर्सी में आबादी का मोटरसाइजेशन भी बढ़ गया। 1 9 52 में, पांच राजमार्गों का एक जटिल जंक्शन था, जो न केवल पारगमन प्रवाह को चलाता था, बल्कि विशालकाय हवाई अड्डे के प्रवेश द्वार के रूप में भी काम करता था।

कान्सास सिटी, यूएसए

एक छोटी छः किलोमीटर की अंगूठी नौ ट्रिगर्स को जोड़ती है और इसे "अल्फाबेटिक लूप" कहा जाता है। अंदर - कान्सास सिटी बिजनेस सेंटर, और लूप के दोनों किनारों पर 23 कांग्रेस लगातार 2 ए से शुरू होती है और 2y समाप्त होती है। यदि अमेरिकी एक और तीन कांग्रेस बनाते हैं, तो यह एक पूर्ण लैटिन वर्णमाला निकलता है।

अल्माटी कज़ाखस्तान की सबसे बड़ी मेगासिटी में से एक है। स्वाभाविक रूप से, वह, दूसरों की तरह बड़े शहर विकसित देशों, सड़क जंक्शनों की समस्या को हल करने की आवश्यकता के साथ सामना करना पड़ा। आज, सड़कों को डिजाइन करते समय, प्राथमिकताओं को प्राथमिकता के बारे में जानकारी एकत्र करने के लिए मुख्य रूप से उच्च-प्रदर्शन विधियों के उपयोग के लिए मुख्य प्रौद्योगिकियों और तरीकों के लिए प्राथमिकता को प्राथमिकता दी जाती है: उन पर सड़कों और संरचनाओं में जीआईएस प्रौद्योगिकियों का उपयोग, ग्राउंड और एयरोस्पेस डिजिटल फोटोग्रामेट्री के तरीके, सैटेलाइट सिस्टम नेविगेशन "जीपीएस", इलेक्ट्रॉनिक टचोमेट्री के तरीके, इलाके की स्थलीय लेजर स्कैनिंग और इंजीनियरिंग और भूगर्भीय सर्वेक्षण के भौगोलिक तरीकों। परिवहन जंक्शन - सड़क संरचनाओं (पुलों, सुरंगों, सड़कों) का एक परिसर, जिसका उद्देश्य परिवहन प्रवाह के चौराहे को कम करने के लिए किया जाता है और नतीजतन, सड़क की क्षमता बढ़ाने के लिए। अधिमानतः, परिवहन चौराहों को विभिन्न स्तरों पर परिवहन चौराहे से समझा जाता है, लेकिन इस शब्द का उपयोग उसी स्तर में परिवहन चौराहे के विशेष मामलों के लिए किया जाता है। आज तक, निर्माण नवीनतम का उपयोग करता है आधुनिक प्रौद्योगिकियां जंक्शन की गुणवत्ता और सुरक्षा में सुधार के लिए मोटर वाहनों के निर्माण के दौरान।

हमारे शहर में, लीका टीसी 407 स्विट्जरलैंड के उत्पादन जैसे उपकरण, साथ ही वे विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक रूलेट्स और जीपीएस सिस्टम का उत्पादन करते हैं।

इसके अलावा, जंक्शन के निर्माण के दौरान, नवीनतम जीआईएस कार्यक्रमों का उपयोग किया जाता है, जैसे कि क्रेडो मिक्स और ऑटोकैड। ये कार्यक्रम विशेष रूप से निर्माण में समस्याओं को हल करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। विभिन्न जीव और कठिनाइयों।

ऑटोमोबाइल जंक्शन के प्रकार

विभिन्न स्तरों पर चौराहे और सड़कों के छेड़छाड़ पर परिवहन जंक्शन, कनेक्टिंग रैंप, अनुदैर्ध्य और ट्रांसवर्स प्रोफाइल, लंबवत लेआउट, सतह जल निकासी के संगठन की योजना को डिजाइन करने के दृष्टिकोण से सड़कों का सबसे जटिल केंद्र हैं। मुख्य रूप से उच्च श्रेणीबद्ध सड़क सड़कों पर उपयुक्त विभिन्न स्तरों में खोज, सड़क क्षमता, गति गति, सुविधा और यातायात सुरक्षा के स्तर में उचित वृद्धि के साथ एक स्तर पर विभिन्न दिशाओं के परिवहन प्रवाह के चौराहे को खत्म करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। चित्रा 1 में प्रस्तुत एक जटिल परिवहन जंक्शन के उदाहरण पर, उनके मुख्य तत्व दिखाए जाते हैं: मोटरवे, बाएं-रोटरी, कानूनी क्रांति, निर्देशित बाएं-रोटरी कांग्रेस, और ओवरपास को छेड़छाड़ करना।

यातायात जंक्शनों के प्रकार और अवधारणा कारकों के सेट द्वारा निर्धारित की जाती हैं: सड़कों को छेड़छाड़ करने की श्रेणियां, दिशाओं में परिवहन प्रवाह की तीव्रता की तीव्रता; चित्रा 2 में चौराहे और राजमार्गों की छेड़छाड़ में विकसित यातायात जंक्शन योजनाओं की विविधता के क्षेत्र में क्षेत्र की राहत और परिस्थिति संबंधी विशेषताएं। उनमें से कुछ को परिवहन निर्माण के अभ्यास में प्रस्तुत किया जाता है ।

चित्रा 1. विभिन्न स्तरों पर जटिल परिवहन जंक्शन की योजना:

1 - मोटरवे को छेड़छाड़ करना; 2 - लेफ्ट-टर्न कन्वेंट्स;

3-नियामक अभिव्यक्ति; 4 - निर्देशित बाएं मोड़; 5 - ओवरपास

निम्नलिखित आवश्यकताओं को मौजूदा निर्माण मानदंडों और आंदोलन के डिजाइन के लिए डिजाइन नियमों पर लगाया जाता है:

सड़कों पर विभिन्न स्तरों पर मोशन इंटरचेंज योजनाएं - II श्रेणियों को मुख्य दिशाओं के परिवहन धाराओं के साथ बाएं मोड़ आंदोलन के चौराहे की अनुमति नहीं देनी चाहिए;

सड़कों पर क्रॉसिंग और समायोजन I - II श्रेणियां 5 किमी से अधिक नहीं, और सड़कों III श्रेणियों पर प्रदान नहीं करती हैं - 2 किमी से अधिक नहीं;

सड़कों की यात्रा I - III श्रेणियों और उनके प्रवेश द्वार डिवाइस क्षणिक-उच्च गति स्ट्रिप्स के साथ किया जाता है;

चित्रा 2 - विभिन्न स्तरों की सड़कों के चौराहे और आस-पास की गति इंटरचेंज योजनाएं:

ए- "क्लॉवर पत्ता"; बी, जी, डी - निर्देशित क्लॉवर जंक्शन निर्देशित बाएं-मोड़ कांग्रेस के साथ; ई - "संपीड़ित क्लॉवर पत्ता" अलगाव; खैर - चूक "संपीड़ित नहीं एक पूर्ण क्लॉवर पत्ता"; एस - rombid क्रॉसिंग; और - निर्देशित बाएं-मोड़ कांग्रेस के साथ आसन्न; एल - "पाइप" प्रकार से आसन्न; एम - आसन्न बाएं-बारी लूप के साथ आसन्न

शाखाओं के क्षेत्रों में और गति के कांग्रेस के आस-पास, संक्रमण घटता के विशेष प्रकार का उपयोग किया जाता है, जो पैराबॉलिक या एस-आकार के वक्रता परिवर्तनों द्वारा विशेषता है और सबसे अच्छा तरीका परिवर्तनीय गति के साथ उन पर आंदोलन की शर्तों के अनुरूप। पूरे लेक्चरल कांग्रेस में कैरिजवे की चौड़ाई 5.5 मीटर के बराबर ली गई है, और दाईं ओर कांग्रेस पर 5.0 मीटर।

कांग्रेस पर गोलियों के अंदर से वाल्ड की चौड़ाई कम से कम 1.5 मीटर होनी चाहिए, और बाहरी - 3.0 मीटर से। विभिन्न स्तरों में यातायात जंक्शन कांग्रेस में अनुदैर्ध्य पूर्वाग्रह 40 से अधिक नहीं होना चाहिए।

जटिल परिवहन जंक्शनों में से एक क्लॉवर है। 1 9 60 के दशक के उत्तरार्ध में, क्लॉवर संचयी जंक्शन क्लासिक क्लच के सामने प्रबल होने लगे। जंक्शन के इस डिजाइन के साथ, क्रमशः कांग्रेस लंबी हो गई, घूर्णन त्रिज्या में वृद्धि हुई, जो इस पर आंदोलन की गति को बढ़ाने के लिए संभव बनाता है। कुछ मामलों में, जंक्शन का तीसरा स्तर लघु लूप कांग्रेस को बढ़ाने के लिए उपयोग किया जाता है।

इस जंक्शन के फायदे अन्य प्रकार के संघ की तुलना में सस्ते हैं और 2 राजमार्गों के लिए केवल 2 स्तर का उपयोग करते हैं, प्रस्थान प्रवेश करने से पहले स्थित है, मात्रात्मक रूप से राजमार्ग से प्रस्थान से पहले धाराओं को पुनर्निर्माण की आवश्यकता को कम करता है। उच्च इंटरकनेक्शन बैंडविड्थ।

नुकसान दोष यह है कि दूसरे पर धाराओं में से एक की प्रावधान आवश्यक है। यदि प्रवाह की तुलना की जाती है, तो यातायात प्रकाश के माध्यम से सार्वजनिक परिवहन के आंदोलन को स्थानांतरित करना असंभव हो जाता है, तो सुरंग प्रवाह के प्रवाह के साथ साफ किया जा सकता है, सुरंग को साफ किया जाना चाहिए, अगली चौराहे से पहले अगली दूरी आवश्यक है।

चित्रा 3. क्लोवर जंक्शन योजना

चार-स्तरीय संचयी जंक्शन का एक और विकल्प एक टरबाइन जंक्शन है (जिसे "विरपुल" भी कहा जाता है, अनुवाद - "ड्रग्स")। आम तौर पर, एक टरबाइन जंक्शन के लिए कम (आमतौर पर दो या तीन) स्तर की आवश्यकता होती है, सर्पिल जंक्शन के कांग्रेस अपने केंद्र में परिवर्तित होती है। जंक्शन की एक विशेषता कांग्रेस एक बड़ी मोड़ वाले त्रिज्या के साथ है, जो पूरी तरह से जंक्शन की बैंडविड्थ को बढ़ाने की इजाजत देता है।

इस उच्च बैंडविड्थ और प्रस्थान के फायदे प्रवेश करने से पहले स्थित हैं, राजमार्ग से प्रस्थान से पहले धाराओं को पुनर्निर्माण की आवश्यकता भी कम हो जाती है।

नुकसान यह है कि इसके लिए निर्माण के लिए बहुत सी जगह की आवश्यकता होती है, इसके लिए 11 पुलों के निर्माण की आवश्यकता होती है, कांग्रेस के एस्टाब्तों पर ऊंचाई के तेज मतभेद होते हैं।

चित्रा 4. डिकूप्लिंग योजना

चित्रा 5 - प्रकृति में बातचीत (हवाई फोटोग्राफ)

यातायात प्रकाश एक मनमानी कोण (आमतौर पर प्रत्यक्ष) में दो या दो से अधिक सड़कों पर चौराहे द्वारा गठित किया जाता है। शब्द "जंक्शन" का उपयोग केवल जटिल यातायात प्रकाश चक्र के साथ किया जाता है, एक मोड़ आंदोलन के लिए अन्य सड़कों की उपस्थिति या निम्नलिखित दिशाओं को प्रतिबंधित किया जाता है।

लाभ:

2. पैदल चलने वालों के लिए एक अलग चक्र को हाइलाइट करने की क्षमता।

नुकसान

1. सड़कों में से एक पर गहन आंदोलन के साथ बाईं ओर की समस्या;

2. गहन गति के साथ, हरे रंग का प्रतीक्षा समय 10 मिनट तक पहुंच सकता है;

3. एक बड़े यातायात के साथ, सड़क "प्लग" का एक बड़ा जोखिम है।

मोड़ने के लिए एक जेब के साथ यातायात प्रकाश और बाएं मोड़ उन मामलों में उत्पन्न होता है जहां सड़कों में से एक पर पहले से ही एक विभाजन प्रवाह होता है।

लाभ:

1. आसान प्रकाश चक्र;

2. मौजूदा स्थान का उपयोग पुराने चौराहे पर किया जाता है।

नुकसान:

1. जिस सड़क पर "जेब" की व्यवस्था की जाती है, उसका अवलोकन, "यातायात जाम" बना सकता है;

2. बाएं मोड़ पर (और कभी-कभी मोड़ के दौरान), कम से कम दो "लाल" (इस समस्या को हल करने के लिए, लाल पर दाएं मोड़) को खड़ा करना आवश्यक है;

3. चक्र की कमी के कारण पैदल चलने वालों के लिए स्थिति खराब हो रही है या वर्चुअल इम्पैटर संक्रमण को खत्म कर देती है। इस तरह के एक जंक्शन अक्सर एक भूमिगत संक्रमण के साथ बनाया जाता है;

4. पैदल चलने वालों को देखने के लिए हस्तक्षेप को दूर करना आवश्यक है, या दायां मोड़ का जोखिम बनाया गया है।

कार्रवाई में परिपत्र चौराहे इस तथ्य पर आधारित है कि चौराहे के बजाय एक सर्कल है जिसके लिए आप प्रवेश कर सकते हैं और किसी भी स्थान पर जा सकते हैं।

लाभ:

1. प्रकाश चक्रों की संख्या कम से कम दो (पैदल यात्री क्रॉसिंग और मशीनों को पारित करने) पर कम हो जाती है, कभी-कभी यातायात रोशनी बिल्कुल समाप्त हो जाती है;

2. बाएं मोड़ (दाएं हाथ की गति के साथ) की कोई समस्या नहीं है;

3. शायद शाखा और चार सड़कों से अधिक;

नुकसान:

1. किसी भी (मुख्य) सड़क की प्राथमिकता नहीं दे सकते; इसी तरह के वर्कलोड की सड़कों पर, एक नियम के रूप में उपयोग किया जाता है;

2. उच्च आपातकालीन खतरे;

3. पैदल यात्री प्रवाह को स्पष्ट रूप से लेने की आवश्यकता;

4. बहुत अधिक स्थान की आवश्यकता है;

5. बैंडविड्थ परिधि की लंबाई तक ही सीमित है;

6. गति के 3 लेन से अधिक नहीं।

अल्टीपिकल समाधान। के-तत्व। सड़कों में से एक में तीन खंड होते हैं, जिनमें से दो प्रत्येक दिशा में आंदोलन के लिए सड़कों हैं, और तीसरी आवंटित पट्टी, जबकि चौराहे पर केंद्रीय पट्टी "परिवर्तन" एक तरफ के साथ। इसके अलावा बॉलवर्ड के रिलीज के साथ माध्यमिक सड़क पर चयनित पट्टी की देखभाल के विशेष मामले भी हैं

लाभ:

1. चयनित चक्र दो बैंड के बाएं मोड़ के साथ संयुक्त के लिए;

2. बाएं मोड़ केंद्रीय पट्टी के माध्यम से एक खींची गई बारी के साथ गुजरता है।

नुकसान:

आस-पास की सड़कों की संरचना को ध्यान में रखना आवश्यक है।

राजमार्ग और माध्यमिक सड़क पर्कलो (अपूर्ण तैनाती) के चौराहे के लिए जंक्शन के प्रकार। "Poluromask" या आंशिक क्लॉवर का एक उदाहरण।

लाभ:

1. लंबे स्ट्रिप्स के कारण विशिष्ट क्लॉवर की तुलना में अधिक गति;

2. पुलों की एक छोटी लंबाई के निर्माण के कारण सस्ता;

3. सभी दिशाएं शामिल हैं;

4. यह अक्सर बाएं मोड़ के प्रावधान के तहत निश्चित रूप से डिजाइन किया जाता है।

नुकसान:

1. कांग्रेस / प्रस्थान के लिए बैंड का केवल एक हिस्सा हाइलाइट किया गया है। सभी बैंड आवंटित करना असंभव है;

2. सिद्धांत रूप में माध्यमिक सड़क से उलटा संभव नहीं है।

यातायात प्रकाश सुरंग। आंदोलन के लिए मुख्य सड़क पर, सुरंग (या उड़ान) सीधे बनाया गया है, बाकी के लिए, यातायात रोशनी संरक्षित हैं

लाभ

2. सार्वजनिक परिवहन के आंदोलन के लिए व्यावहारिक रूप से कोई बाधा नहीं है;

3. अक्सर, आप मुख्य रूप से पैदल यात्री ऊपरी क्षेत्र बना सकते हैं;

नुकसान:

1. दूसरे पर धाराओं में से एक की प्रावधान आवश्यक है। यदि प्रवाह की तुलना की जाती है, तो यातायात क्षेत्र के माध्यम से सार्वजनिक परिवहन के आंदोलन को स्थानांतरित करना असंभव हो जाता है, सुरंग को धारा के विकास के साथ अवरुद्ध किया जा सकता है;

2. यातायात प्रकाश की तुलना में अगले चौराहे के सामने एक बड़ी दूरी के लिए यह आवश्यक है;

समर्थन में बदलाव के साथ rhombid अलगाव। समर्थन में बदलाव के साथ rombid अलगाव - डायमंड इंटरचेंज डायवर्जिंग।

संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित विकल्पों में से एक।

आंदोलन के लिए मुख्य सड़क पर सीधे एक सुरंग (या उड़ान) बनाया गया, एक यातायात प्रकाश आंदोलन दूसरे के लिए संरक्षित है। और माध्यमिक सड़क पर, जंक्शन के भीतर गति का समर्थन बदल रहा है।

लाभ:

1. आपको माध्यमिक सड़क पर पूर्वाग्रह के बिना मौजूदा प्रवाह का चयन करने की अनुमति देता है;

2. शास्त्रीय हीरा मुक्त जंक्शन में तीन के बजाय ट्रैफिक लाइट के लिए दो चरण;

3. एक क्लासिक Robluidoid इंटरचेंज की तुलना में, एक बड़ी बैंडविड्थ;

4. माध्यमिक सड़क के साथ आंदोलन की गति को कम करके और संघर्ष बिंदुओं की एक छोटी संख्या को कम करके गति की सुरक्षा में वृद्धि हुई है;

5. मुख्य सड़क के लिए मोड़ने की संभावना है।

नुकसान:

1. असामान्य सड़क यातायात संगठन ड्राइवरों द्वारा बहुत भ्रमित हो सकता है। अच्छी प्रमुख मार्कअप की आवश्यकता है।

2. ट्रैफिक लाइटिंग के बिना काम नहीं कर सकते।

सीधी दिशा के साथ अंगूठी।

डिस्कनेक्शन परिपत्र चौराहे से अलग है इस तथ्य से कि मुख्य सड़क पर सीधी दिशा को एक सुरंग या ओवरपास का उपयोग करके हाइलाइट किया गया है, बाएं मोड़ और मोड़ के लिए, एक कणिका आंदोलन का उपयोग किया जाता है। इस तरह के इंटरचेंजों को अक्सर मुख्य सड़क के रिलीज द्वारा परिपत्र चौराहे के आधार पर बनाया जाता है - ऐसे समाधान का उपयोग अक्सर वर्गों में किया जाता है।

एक पारंपरिक अंगूठी की तुलना में, इस तरह के एक जंक्शन आपको प्रत्यक्ष दिशा में एक अनिवार्य आंदोलन को व्यवस्थित करने की अनुमति देता है।

सड़क सुरक्षा मोटर वाहन सड़क की सबसे महत्वपूर्ण विशेषता है। जर्मनी सड़क बुनियादी ढांचे के विकास के साथ-साथ डिजाइन मानकों के विकास पर उन्नत देशों में से एक है। मुख्य कानून के अनुसार, सड़क के पारित होने की पुरानी कोटिंग, मरम्मत या एकवचन के कारण कुछ क्षेत्रों के अपवाद के साथ ऑटोबैहन पर आंदोलन की गति सीमित नहीं है। हालांकि, आंकड़े का दावा है कि 2011 में सड़कों पर 4,002 लोगों की मृत्यु हो गई (22,500 निवासियों के 1 व्यक्ति) [जर्मनी में एक दुर्घटना के आंकड़े], रूस में, 27, 9 53 लोग (5,700 निवासियों में से 1 व्यक्ति) [रूस में दुर्घटना के आंकड़े] ।

दुर्घटनाओं का आवश्यक हिस्सा मोटर वाहन सड़क और नोड्स, चेतावनी तत्वों, राजमार्गों को लैस करने आदि के तत्वों के ज्यामितीय तत्वों के संयोजन को सही ढंग से चुन सकता है।

सड़कों को डिजाइन करने के लिए एक महत्वपूर्ण शर्त यह है कि ड्राइवर को एक त्रुटि का अधिकार है, लेकिन इस त्रुटि के परिणाम न्यूनतम होना चाहिए।

तदनुसार, सुरक्षा के मामले में डिजाइनर का कार्य है:

1. ड्राइवर की त्रुटि को बाहर करने वाली आरामदायक यात्रा की स्थिति प्रदान करें;
2. ड्राइवर त्रुटि की स्थिति में, इसके परिणामों को कम करें।

सड़क पर चालक व्यवहार का विनियमन

सड़क की ज्यामिति और आसपास की स्थिति वाहन की गति को प्रभावित करती है। व्यापक ड्राइविंग भाग, एक वाहन की चयनित गति जितनी अधिक होगी। सीधे सड़क और कम मोड़ की तुलना में, वाहन की गति जितनी अधिक होगी। इसके अलावा, ड्राइवर अक्सर दूरी और गति पर नियंत्रण खो देता है। वह लगातार धीरे-धीरे गाड़ी चला रहा है।

हमारी सड़कों पर, एक छोटे त्रिज्या के घटता से जुड़े सड़कों के विस्तारित सीधी वर्गों को पूरा करना अक्सर संभव होता है। एक तरफ ऐसी ज्यामिति ड्राइवर को कार के लिए अधिकतम गति विकसित करने की अनुमति देती है, दूसरी तरफ चालक को मोड़ने से पहले धीमा होना पड़ता है। सड़क चिह्नबदले के बारे में चेतावनी चालक द्वारा ध्यान नहीं दिया जा सकता है।

लंबी सीधी साइटों में एक और नकारात्मक कारक एकरसनी है, जिससे ध्यान और उनींदापन की हानि होती है।

जर्मनी में ऑपरेटिंग सड़कों के अनुभव के मुताबिक, यह पता चला कि, वस्तुओं के बीच सबसे कम दूरी के दृष्टिकोण से प्रत्यक्ष की लाभप्रदता के बावजूद, वे ड्राइवरों के लिए सड़कों के सबसे खतरनाक तत्व हैं। उदाहरण के लिए, जर्मनी में सबसे अधिकातकालीन खतरनाक ऑटोबहन ए 2 बर्लिन हनोवर है, जिसमें विस्तारित सीधी साइटें होती हैं। जर्मनी में अध्ययन के आधार पर, प्रत्यक्ष भाग एल \u003d 20 वी की अधिकतम लंबाई का मानक अपनाया जाता है। यही है, 120 किमी / घंटा की अनुमानित गति पर, प्रत्यक्ष की अधिकतम लंबाई 2400 मीटर होगी।

साइट पर अधिकतम गति को कम करना ज्यामिति और आसपास की स्थिति के विभिन्न प्रकार के संयोजन संभव है। लगातार घटता चालक चालक को तेज करने के लिए नहीं देते हैं। और एक बंद स्थान, उदाहरण के लिए, एक घने इमारत या लगातार रोपण भी ड्राइवर को खतरे की भावना संचारित करते हैं, और ऐसी स्थितियों में उच्च गति पर ड्राइवर को कोई सहज महसूस नहीं होता है।

ड्राइवर की अपेक्षाओं के ज्यामितीय तत्वों का अनुपालन

सड़कों और परिवहन जंक्शनों के ज्यामितीय तत्वों को ड्राइवर की अपेक्षाओं का पालन करना होगा। बदले में ड्राइवर की अपेक्षाएं आदतों और पिछले तत्वों द्वारा गठित की जाती हैं। यदि पिछले तत्वों को उच्च गति विकसित करने की अनुमति है, तो ऐसे तत्वों के बाद तेज मोड़ बहुत खतरनाक होगा। ड्राइवर की गति को आसानी से कम करने के लिए, पैरामीटर में क्रमिक परिवर्तन वाले तत्वों का एक अनुक्रम आवश्यक है। उदाहरण के लिए, 200 मीटर की त्रिज्या डालने के लिए लंबे प्रत्यक्ष हिस्से के बाद यह सुरक्षित नहीं है। हालांकि, यदि आप सीधी और निम्न त्रिज्या के बीच लगातार कई वक्र डालते हैं - 2000, 1200, 800, 400 मीटर की त्रिज्या के साथ कमी के क्रम में - फिर चालक धीरे-धीरे गति को कम कर देगा और सुरक्षित रूप से एक खड़ी के लिए तैयार किया जाएगा। मोड़।

टाइप ट्यूब द्वारा विभिन्न स्तरों पर समायोजन का एक उदाहरण पर विचार करें। वीएनसी 103-74 में, ऐसा कहा जाता है कि, स्थानीय परिस्थितियों और परिवहन स्थितियों के आधार पर, एक दर्पण योजना का उपयोग किया जा सकता है। पाठ्यपुस्तक में "राजमार्गों का समायोजन और समायोजन" यह तर्क दिया जाता है कि एक पाइप adjoint योजना का चयन करने के लिए मुख्य परिभाषित कारकों में से एक बाएं मोड़ धाराओं की तीव्रता है।

लेकिन इस मामले में, तथ्य यह है कि आस-पास की सड़क छोड़ने वाली सड़क के साथ भागने वाला चालक पहले से ही एक क्षणिक-उच्च गति वाली पट्टी की उपस्थिति के एक छोटे त्रिज्या के लिए तैयार है, जिस पर गति आदत से कम हो जाती है। और ड्राइवर आसन्न सड़क से निकलने वाली सड़क में प्रवेश करता है क्योंकि वह मुख्य सड़क पर था, और उस पर बने रहे, कुछ भी नहीं लेकिन संकेतों को एक छोटे दायस के दृष्टिकोण के बारे में संकेत नहीं मिलता है। यह जर्मनी में इस तर्क पर आधारित है, इसे ओवरपास के बाईं ओर से बाहर निकलने के साथ टाइप ट्यूब द्वारा एक सहायक व्यवस्था की व्यवस्था करने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि केवल इस मामले में आप इस कांग्रेस के लिए अधिकतम संभव त्रिज्या का उपयोग कर सकते हैं सुरक्षा का स्तर। इसके अलावा, खतरे के चालक को इंगित करने के लिए आसन्न की ज्यामिति के लिए यह आवश्यक है। निम्नलिखित चित्र जर्मनी में तुरही प्रकार के एक सामान्य सर्किट को इंगित करता है।

इन सभी स्थितियों के बावजूद, पिछले जर्मन मानकों (2008) में, एक और अधिक सुरक्षित प्रकार के डिवाइस के प्रकारों पर विचार करने की अनुशंसा की जाती है - एक त्रिभुज।

संघर्ष अंक

संघर्ष अंक अनुच्छेद, अभिसरण और परिवहन प्रवाह के विचलन के स्थान हैं। परिवहन जंक्शनों के लिए सबसे खतरनाक संघर्ष अंक परिवहन प्रवाह के समानांतर चौराहे के स्थान हैं। वे दो समांतर धाराओं के पुनर्निर्माण से जुड़े हुए हैं। उसी समय, उनके प्रक्षेपवक्र छेड़छाड़ करते हैं।

उच्च तीव्रता पर, ये संघर्ष बिंदु न केवल गति की सुरक्षा को प्रभावित करते हैं, बल्कि भीड़ के गठन का कारण बन सकते हैं (देखें। नीचे देखें)। चालक को पुनर्निर्मित करने की आवश्यकता है और साथ ही पड़ोसी पट्टी में स्थिति को नियंत्रित करें, दोनों बैंडों में बैंड और वाहन की गति दोनों में वाहन के अंतराल, और लगातार अंधेरे क्षेत्र की जांच करें। इस मामले में एक विशेष समस्या धीरे-धीरे भारी ट्रक को तेज कर रही है, जो केवल यार कारों को पुनर्निर्माण की अनुमति नहीं देती है, और जो पूरे परिवहन धारा को रोकती है।

गति की आवश्यक तीव्रता जानने, विशेषज्ञ द्वारा परियोजना चरण में इस स्थिति को प्रदान करना संभव है। जर्मनी में, इस तरह का मूल्यांकन एक विशेष तकनीक का उपयोग करके किया जाता है (बाद के लेखों में शामिल किया जाएगा)।

सबसे सस्ता सुधार मुख्य सड़क के साथ बाएं गति से बाहर निकलने के पुलआउट के कारण धाराओं के पुनर्निर्माण के क्षेत्र का विस्तार हो सकता है। एक अधिक महंगा समाधान प्रत्यक्ष या अर्ध-सीधे बाएं हाथ से बाहर निकलने का उपकरण है, जो प्रवाह के चौराहे के क्षेत्र से पूरी तरह से बचने के लिए संभव बना देगा।

परिवहन जंक्शनों पर खतरनाक क्षेत्रों की संख्या में कमी विभिन्न रूपों में सुधार भी करती है। उदाहरण के लिए, मुख्य सड़क पर और बुनाई धाराओं के क्षेत्र में आंदोलन की सबसे सुविधाजनक स्थितियां तब बनाई जाती हैं जब कांग्रेस प्रवेश द्वार के सामने मुख्य सड़क पर होती है। इसके लिए, प्रस्थान को अलग करने और मुख्य सड़क से एक अलग मार्ग से बहने के लिए कल्पना की गई है।

नतीजतन, दो कांग्रेस और दो प्रवेश द्वारों के बजाय, केवल एक कांग्रेस स्थित है, जिसके बाद एक प्रवेश द्वार स्थित है। इस प्रकार, धाराओं को पार करने का क्षेत्र मुख्य सड़क से कांग्रेस तक स्थानांतरित कर दिया जाता है और मुख्य परिवहन प्रवाह के लिए संघर्ष बिंदुओं की कुल संख्या को कम करता है। कांग्रेस में प्रवाह का चौराहे कम गति पर होती है। यह बदले में ड्राइवरों के लिए परिवहन इंटरचेंज और सुरक्षा की क्षमता को बढ़ाता है।

4 मिनट पढ़ने के लिए। दृश्य 3.3k। 25 जून, 2014 को पोस्ट किया गया

ट्यूब - किसी भी आधुनिक महानगर का अभिशाप। शहरों के निवासियों को बचाने और मशीनों की धाराओं को वितरित करने के लिए, डिजाइनर इंजीनियरों कभी-कभी आश्चर्यजनक समाधानों का सहारा लेते हैं जो हम अपनी सामग्री में बताएंगे।

न्यायाधीश Decoupion न्यायाधीश हैरी surrons, लॉस एंजिल्स

दुनिया में सबसे भ्रमित सड़क संरचनाओं में से एक, जिसने यात्री परिवहन के लिए मार्गों को संयुक्त किया, हार्बर ट्रांजिट रोड और लॉस एंजिल्स मेट्रो की हरी रेखा के रेलवे कैनवास को 1 99 3 में खोला गया था। यह एल सेगुंडो से नूरवॉक से अग्रणी आई -105 राजमार्ग के चौराहे पर स्थित सड़कों का एक चालाक प्लेक्सस है, और लॉस एंजिल्स में सैन पेड्रो के आगे आई -110, कोई दुर्घटना संघीय न्यायाधीश हैरी सूरजन का नाम नहीं है। प्रसिद्ध पैर की तरह, मैं आई -105 के निर्माण के बारे में न्यायिक विवाद के परीक्षण को समझने में कामयाब रहा, कुशलतापूर्वक मशीनों की अंतहीन धाराओं को नष्ट करने का मोटर वाहन एक्सपोजर। केवल एक दिन में, यह भूलभुलैया, जो पथ के सभी हिस्सों में किसी भी दिशा में बदलने की अनुमति देती है, 500 हजार से अधिक कारों को पार करती है। समस्या केवल एक है - यह एक बहुत ही आवश्यक मोड़ को छोड़ने के लायक है, और इंजीनियरिंग विचार का एक चमत्कार Mebius के एक अंतहीन रिबन में बदल जाएगा।

परिपत्र साइकिल जंक्शन, आइंडहोवेन

हॉलैंड के क्षेत्र में तैनात साइकिल चालकों के लिए राज्य समर्थन, अद्भुत परिणामों का नेतृत्व किया: हाल के वर्षों में, अधिकांश देश की आबादी इको-फ्रेंडली और किफायती दो-पहिया परिवहन का उपयोग करने के लिए पसंद करती है। उन लोगों की सुविधा के लिए जो कारों को छोड़ना पसंद करते हैं, एक विशेष आधारभूत संरचना बनाई गई है - उदाहरण के लिए, एन्डहोवेन में मानवरिंग के अद्वितीय सड़क जैक। यह परिपत्र स्टील पुल, जीवंत परिवहन केंद्र के ऊपर निलंबित, आपको सड़क के चारों ओर जाने की अनुमति देता है। धातु केबल्स के साथ केंद्रीय 70 मीटर के पोस्ट पर एक अद्भुत डिजाइन आयोजित किया जाता है, और विश्वसनीयता के लिए ठोस कॉलम के साथ भी मजबूत किया गया है। होवरिंग के निर्माता तर्क: भविष्य ऐसी प्रौद्योगिकियों के लिए है जो किसी भी सड़क यातायात दुर्घटनाओं और एक असामान्य भविष्यवादी डिजाइन के साथ परिदृश्य परिदृश्य से कम हो जाते हैं।

ग्रेवेल हिल, बर्मिंघम

एक भ्रमित का निर्माण, जैसे कि धागे का उलझन, बर्मिंघम में एक सड़क जंक्शन ने चार साल लगे। कई तकनीकी समस्याएं और इंजीनियरिंग वाष्प डिजाइनरों के रास्ते पर खड़े थे, जो कि एक नेटवर्क में दो रेलवे लाइनों और 18 सड़क मार्गों को एक नेटवर्क में गठबंधन करने के लिए मजबूर होते हैं, जो कि उच्च गति ए 38 से, कॉर्नोला से नॉर्थहैम्पशायर तक पहुंचते हैं, जिनमें कोई नाम नहीं है, और स्थानांतरण नहीं है। यह सब तीन चैनलों और दो नदियों के माध्यम से। बेहतर बैंडविड्थ और अच्छी स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, बिल्डरों को लगभग 22 किलोमीटर की सड़क की सतह को बहाल करने और 59 कॉलम सेट करने के लिए मजबूर होना पड़ा और पांच बोतलबंद स्तरों पर राजमार्ग लगाए। स्थानीय समाचार पत्र के संवाददाता के हल्के हाथ के साथ, कड़ी मेहनत का परिणाम, जो मई 1 9 72 में दुनिया था, को एक मजाकिया उपनाम "स्पेगेटी" प्राप्त हुआ। यह इस डरावनी डिजाइन को याद दिलाता है "पास्ता के साथ एक प्लेट का मिश्रण और स्टैफोर्डशायर नोड को बांधने का असफल प्रयास।"

टैगान्स्काया स्क्वायर, मॉस्को में परिवहन जंक्शन

यहां तक \u200b\u200bकि जो लोग "खेल के नियम" और लंबे समय तक टैगान्स्की सड़कों-लेन के साथ चले गए हैं, अक्सर बगीचे की अंगूठी पर खो जाते हैं। उन लोगों के बारे में क्या कहना है जो पहली बार मास्को की सबसे व्यस्त सड़कों के चौराहे पर थे, राजधानी के केंद्रीय जिले के दिल में फैले हुए थे। जहां एक बड़े क्रास्नोकॉल्म ब्रिज एक मिट्टी के शाफ्ट की सड़क से जुड़ा हुआ है, अराजकता हमेशा शासन करती है। निचले और ऊपरी राडिशेव्स्की, मिट्टी के बरतन, मार्क्सवादी, वोरोंटोसोव, टैगर, लोगों की सड़कों और छह या अधिक स्ट्रिप्स से अग्रणी कई सड़कों को कारों की अंतहीन पंक्तियों से जोड़ा जाता है। पासिंग परिवहन के अपूर्ण शोर तेज संकेतों को काटते हैं, और चोटी के घंटों में कॉर्क दिखाई नहीं देते हैं या अंत और न ही किनारे। दुनिया के सबसे भयानक सड़क जंक्शनों में से एक की रंगीन तस्वीर ने मॉस्को मेट्रो, बस स्टॉप के दो स्टेशनों और पॉइंटर्स की लगभग पूर्ण कमी के दो स्टेशनों को खरीदा।

चार्ल्स डी गॉल स्क्वायर, पेरिस पर इंटरचेंज

इंजेनियस फ्रांसीसी सिटी प्लानर्स जिन्होंने पेरिस को स्टार का सितारा दिया, शायद शायद दूरदर्शिता का उपहार नहीं था। पिछले शताब्दी में प्रसिद्ध विजयी आर्क के पास "पिगलेट", xix शताब्दी के मानकों से भी, मोटर चालकों के लिए एक असली नरक में बदल गया। इस तथ्य के बावजूद कि केंद्रीय शहर प्रस्थान से, जैसे कि सितारों की किरणों को 12 प्रत्यक्ष और व्यापक मार्गों के विभिन्न दिशाओं में बदल दिया जाता है, और कई मेट्रो लाइनें, आरईआर, बस मार्ग और राजमार्गों को एकत्रित किया जाता है, वहां कोई ट्रैफिक लाइट या प्राथमिकता नहीं होती है निशान। इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि पेरिस टैक्सी चालक भी जिला के चारों ओर एक दिन में सौ बार गुजरते हैं, दुख की बात है, चार्ल्स डी गॉल को आदेश प्राप्त करते हैं। न तो अंतर्ज्ञान, और न ही सड़क के नियमों का अच्छा ज्ञान, न ही चालक के अनुभव के कई वर्षों डरावनी से बचाते हैं, जो यहां घंटों में कर रहे थे: जंक्शन पर जो दुनिया के सबसे कठिन मार्गों की रेटिंग में गिर गया था, वहां प्रति घंटे कई दुर्घटनाएं हैं।