सही मोटर के साथ रेनॉल्ट डस्टर I का चयन करें। पेट्रोल 2 लीटर चार-पहिया ड्राइव पर कमजोर डस्टर मोटर

इलेक्ट्रिक कारें आज पहले से कहीं अधिक लोकप्रिय हैं। किसी भी मामले में, यूरोप में। क्यों नहीं?

ड्राइविंग करते समय मौन, वायुमंडल में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन की कमी और कई देशों में परिवहन करों के भुगतान से छूट, वरीयताओं को खरीदने और अन्य लाभों को इलेक्ट्रोकार्स के पक्ष में चुनाव करने के लिए महाद्वीप के अधिक से अधिक निवासियों को प्रोत्साहित किया जाता है।

और बुनियादी ढांचे को चार्ज करने और सुधारने के बीच बैटरी का स्टॉक बढ़ता है, इसलिए इलेक्ट्रिक कार यूरोपीय मोटर चालकों के एक महत्वपूर्ण हिस्से के लिए पारंपरिक गैसोलीन और डीजल मॉडल के पूर्ण विकल्प में तेजी से हो जाती है। हालांकि रूस के निवासियों के बारे में एक ही बात कहना मुश्किल है। लेकिन यहां इस प्रकार के परिवहन के पक्ष में अधिक से अधिक उत्साही विकल्प बनाते हैं। उनके अधिग्रहण के लिए, विभिन्न स्तरों के अधिकारियों और deputies आंदोलन कर रहे हैं।

फिर भी, इलेक्ट्रिक वाहन बाजार अभी भी अपने बचपन में है, और पसंद प्रगति के समर्थकों के मुकाबले धीमी हो जाती है। पहली इलेक्ट्रिक कारें, जो 10 साल पहले बाजार में दिखाई दीं, 130 किलोमीटर से अधिक नहीं हो सकतीं और गैसोलीन एनालॉग की तुलना में अधिक महंगा नहीं होगा। आज स्थिति बैटरी बिजली, और मूल्य निर्धारण नीति के मामले में बदलती है। इसलिए, आइए ध्यान दें कि अंतरराष्ट्रीय इलेक्ट्रिक मार्केट मार्केट में कौन से दिलचस्प ऑफ़र आज हैं, मूल्य और गुणवत्ता अनुपात, न्यूनतम बैटरी और उपयोग में आसानी को ध्यान में रखते हैं।

किआ ई-नीरो। किआ ई-नीरो मॉडल दर्शाता है कि इलेक्ट्रिक वाहन से वास्तविक मूल्य सीमा की क्या उम्मीद की जा सकती है। 64 किलोवाट / एच की क्षमता वाले 3 मिलियन से भी कम कार को रिचार्ज किए बिना 380 किलोमीटर से अधिक ड्राइव करना संभव हो जाता है। कुछ साल पहले, ऐसा अवसर केवल एक और अधिक महंगी कार प्रदान कर सकता है। उदाहरण के लिए, टेस्ला।

यह बाजार पर सबसे आकर्षक विकल्पों की सूची में ई-नीरो का एकमात्र कारण नहीं है। इस मॉडल में अन्य सुखद बोनस हैं, जैसे सुविधाजनक नियंत्रण और विशाल इंटीरियर।

वोक्सवैगन आईडी 3।। चूंकि वोक्सवैगन "डीजलगिट" के परिणामों को दूर करने की उम्मीद करते हैं, इसलिए आईडी 3 को इस परियोजना के कार्यान्वयन में केंद्रीय स्थान लेना चाहिए। गोल्फ के साथ यह हैचबैक आकार अपनी कक्षा में सबसे अच्छा बनना है, जिसमें वोक्सवैगन शास्त्रीय बाजार नेताओं में से एक बन गया है। एक नए मंच पर निर्मित, आईडी 3 एक लंबे व्हीलबेस के कारण जीतता है, केबिन में बड़ी जगह। विशेषज्ञ उत्कृष्ट गतिशीलता और हैंडलिंग का जश्न मनाते हैं। कीमतें अभी तक पुष्टि नहीं हुई हैं, लेकिन बैटरी क्षमता के आधार पर, सबसे अधिक संभावना है, आईडी 3, छोटे लाख रूबल के साथ 2.5 से 3 तक की सीमा में होगी।

हुंडई कोना इलेक्ट्रिक। हुंडई से मोहक प्रस्ताव, जिसने एक इलेक्ट्रिक कार की वास्तविकता को रिचार्ज किए बिना 480 किलोमीटर पर काबू पाने में सक्षम बनाया और साथ ही साथ 3 मिलियन रूबल के भीतर खड़े हो गए। यह मॉडल को एक महत्वपूर्ण प्रतिस्पर्धी लाभ देता है, क्योंकि इसकी ऊर्जा आपूर्ति प्रस्तुत सूची की अधिकांश मशीनों की तुलना में लगभग 60 प्रतिशत अधिक है। इसके अलावा, कोना इलेक्ट्रिक में उत्कृष्ट गतिशीलता है। हालांकि हैंडलिंग की विशेषताओं के अनुसार, विशेषज्ञों की समीक्षाओं के अनुसार, कुछ प्रतिस्पर्धियों के रूप में अच्छा नहीं है।

किआ। Sooel। इ।बी। यूरोपीय बाजारों में तीसरी पीढ़ी में एक छोटे आकार के कॉम्पैक्ट किआ क्रॉसओवर को इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में पेश किया जाएगा। विशेषज्ञों के पहले छाप भविष्य के मालिकों के लिए बहुत उत्साहजनक लगती हैं। इस तथ्य के बावजूद कि मॉडल बहुत स्पोर्टी नहीं है, 1682 किलोग्राम वजन करते समय कार में एक अच्छी गतिशीलता होती है। और चूंकि यह समग्र ई-नीरो के समान बिजली इकाई का उपयोग करता है, बैटरी के साथ चार्ज करने के बिना यात्रा की दूरी 64 किलोवाट / एच 450 किलोमीटर है। मॉडल की कीमत, साथ ही साथ सूची के अन्य प्रतिनिधियों की कीमत 3 मिलियन रूबल के भीतर होगी।

निसान पत्ता।। बैटरी क्षमता को 25 प्रतिशत तक बढ़ाकर, निसान विद्युत मॉडल को अपने प्रत्यक्ष अग्रदूत की तुलना में काफी अधिक शक्ति और टोक़ प्राप्त हुआ। यह कार खुद को एक छोटे से परिवार के लिए एक अच्छी पसंद के रूप में पेश करती है। और अपनी बिक्री को प्रोत्साहित करने के लिए, यूरोप के कुछ देश इस विद्युत वाहन को खरीदने पर विशेष अनुदान प्रदान करते हैं, जिसका आकार हमारे पैसे के मामले में 300 हजार रूबल तक आता है। यह अच्छा होगा अगर ऐसे कार्यक्रम रूसी अधिकारियों द्वारा सक्रिय रूप से कार्यान्वित किए गए थे।

परिणाम: यह रेटिंग किसी भी तरह से आखिरी उदाहरण में सच्चाई नहीं है, बल्कि एक निश्चित बाजार के विशेषज्ञों की राय को दर्शाती क्रमों में से केवल एक संस्करण है। बैटरी का रिजर्व और कीमत एकमात्र मानदंड से दूर है जिसके लिए इलेक्ट्रोकर्बर्स की आकर्षकता निर्धारित की जा सकती है। लेकिन यह बाजार सिर्फ अपने विकास की शुरुआत कर रहा है। आने वाले वर्षों में, नए मॉडल बड़े ब्रांडों से दिखाई देंगे जिन्होंने पहले से ही इस सेगमेंट को जीतने के लिए महत्वाकांक्षी योजनाओं की पहचान की है। तो आने वाले वर्षों में, इस तरह की रेटिंग निश्चित रूप से सक्रिय रूप से अद्यतन की जाएगी।

डस्टर - एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर जिसका उत्पादन फ्रेंच मोटर वाहन कंपनी रेनॉल्ट में लगी हुई है। डीएसीआईए ब्रांड के तहत 200 9 में मॉडल का पहला उदाहरण कन्वेयर से नीचे आया था। लेकिन दो साल बाद, कार ने फिर से पारित किया है, "रेनॉल्ट" लोगो मिला है और उपस्थिति में महत्वपूर्ण बदलाव आया है। मॉडल घरेलू ड्राइवरों के बीच असाधारण लोकप्रियता का उपयोग करता है। गंभीर परिचालन स्थितियों के संबंध में उपलब्धता, नम्रता और स्थायित्व, रूसी मोटर चालकों को सबसे अधिक आकर्षित करता है।

अब रेनॉल्ट डस्टर में बहुत से प्रतियोगियों हैं, हालांकि, क्रॉसओवर अपने सेगमेंट में लीड को जारी रखता है। वर्तमान में, कार की असेंबली भारत, रोमानिया, कोलंबिया और रूस में मॉस्को ऑटोमोबाइल प्लांट रेनॉल्ट में की जाती है। कार के सबसे लोकप्रिय संशोधन में से एक को स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ क्रॉसओवर का ऑल-व्हील ड्राइव दो-लीटर संस्करण माना जाता है। घरेलू बाजार में इस विन्यास की बिक्री का हिस्सा 20% से अधिक है। रूसी शोषण के तहत विशेष रूप से एकत्रित एक क्रॉसओवर प्राप्त करने से पहले, यह सलाह दी जाती है कि इंजन का संसाधन रेनॉल्ट डस्टर पर क्या है।

पावर समेकन की रेखा

रेनॉल्ट डस्टर संयुक्त निसान बी 0 और निसान ज्यूक मंच पर आधारित है। यह काफी हद तक अपग्रेड किया गया है, सबसे पहले, अन्य पुलों और पूर्ण ड्राइव की एक बेहतर प्रणाली मॉडल के डिजाइन के दौरान उपयोग की गई थी। 2015 में, रेनॉल्ट डस्टर ने पहले गंभीर बदलाव किए हैं। निर्माता ने बाहरी और आंतरिक मौलिक परिवर्तनों को पूरा करने का फैसला किया जो facelifting के ढांचे में फिट नहीं हैं। सबसे पहले, क्रॉसओवर के बल समेकन की गामा ने गंभीरता से बदल दिया है। 1.6 लीटर काम करने वाली मात्रा के साथ बिजली इकाई, जिसने शुरू में वाहन पूरा किया था, को पूरी तरह से समय श्रृंखला ड्राइव के साथ एक नई तकनीकी रूप से उन्नत स्थापना द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

1.6-लीटर पावर यूनिट की विशेषताएं:

• सिलेंडरों की संख्या - 4;
• वाल्व की संख्या - 16;
• संपीड़न अनुपात - 10.7;
• अधिकतम गति 167 किमी / घंटा है।

इस गंभीर परिवर्तन के साथ, दो लीटर इंजन के अधीन किया गया है। इंस्टॉलेशन के गैसोलीन संस्करण ने एक चरण प्रबंधन हासिल किया है, धन्यवाद जिसके लिए रेनॉल्ट इंजीनियरों ने इंजन की ईंधन दक्षता में वृद्धि करने में कामयाब रहे। नए टर्बोडीज़ेल ने क्रॉसओवर प्रेमियों को मोटर की शक्ति में वृद्धि महसूस करने की इजाजत दी, जो 20% थी। डीजल संस्करण रूसी मोटर चालकों के बीच सबसे लोकप्रिय और आम पूर्ण सेटों में से एक माना जाता है। 10 वर्षों के लिए, रेनॉल्ट एक आम रेल प्रणाली से लैस 1.5 लीटर डीजल इंजन वाली कार का उत्पादन कर रहा है।

1.5-लीटर डीजल इंजन की विशेषताएं:

• टर्बोचार्ड डीवी - हाँ;
• सिलेंडरों की संख्या - 4;
• वाल्व की संख्या - 8;
• टाइमिंग टिम्बर बेल्ट।

डीजल एसयूवी बाजार पर सबसे किफायती की संख्या को संदर्भित करता है। औसतन, कार मिश्रित चक्र के हर 100 किलोमीटर के लिए 6 लीटर तक का उपभोग करती है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि हुड के तहत डीजल इंजन के साथ कार का रूसी संस्करण यूरोपीय समकक्ष से काफी अलग है। घरेलू असेंबली इग्निशन गेज मोमबत्तियों और एक बेहतर ईंधन इंजेक्शन प्रणाली की उपस्थिति से प्रतिष्ठित है। फ्रांसीसी विशेषज्ञों ने आधिकारिक तौर पर इस तथ्य की पुष्टि की कि रूसी असेंबली का रेनॉल्ट डस्टर -25 डिग्री के तापमान पर भी शुरू करने में सक्षम है, लेकिन कार का यूरोपीय संस्करण सफलतापूर्वक -20 डिग्री पर शुरू हो गया है।

इंजन के 9 के (1.5 डीसीआई)

टर्बो कोड 1.5 लीटर डीसीआई मोटर की विश्वसनीयता और गुणवत्ता विशेष स्थितियों पर रखी जाती है। संशोधन के आधार पर बिजली इकाई के घरेलू मोटर मोटर चालकों द्वारा फ़िल्टर, 64 से 110 अश्वशक्ति की स्थिति में हो सकता है। स्थापना का मुख्य लाभ छोटे क्रांति पर उच्च जोर है। यह एक काफी पिकअप इंजन है, दक्षता की विशेषता और एक बड़ा संसाधन है। आधिकारिक तौर पर, निर्माता ने 1.5 लीटर डीजल इंजन के संभावित सेवा जीवन को इंगित नहीं किया, लेकिन ऑटो मालिकों की जानकारी के अनुसार 1.5 डीसीआई ने सफलतापूर्वक 300 हजार किलोमीटर के लिए रूसी सड़कों को बढ़ा दिया।

इंजन एक समय बेल्ट से लैस है। इसका प्रतिस्थापन हर 60 हजार किलोमीटर का प्रदर्शन किया जाना चाहिए। स्थापना की कमी भरे डीजल ईंधन की गुणवत्ता के लिए एक उच्च संवेदनशीलता है। इंजन के तेल की स्थिति की निगरानी करना और स्नेहक को एक निश्चित आवधिकता के साथ प्रतिस्थापित करना भी महत्वपूर्ण है - हर 8 हजार किलोमीटर। 1.5 डीसीआई की एक और कमजोरी एक अविश्वसनीय ईंधन पंप है। इसका प्रतिस्थापन महंगा है, इसलिए रेनॉल्ट डस्टर के अधिग्रहण के दौरान डेल्फी सिस्टम के साथ कॉन्फ़िगरेशन पर ध्यान देना सर्वोत्तम है। इस शक्ति इकाई के संभावित सेवा जीवन के बारे में स्पष्ट रूप से कहें मुश्किल है। कई मायनों में, संसाधन सेवा और ड्राइविंग शैली की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। मोटर के लिए 300,000 किमी से कम काम किया, ट्रिम करने की कोशिश करना आवश्यक है।

इंजन के 4 एम।

यह मोटर नए विकास की संख्या पर लागू नहीं होती है। यह एक समय-परीक्षण बल इकाई है, जिसने उन्हें उपकरण के दौरान और रेनॉल्ट लागुना के दौरान अपनी उपयुक्तता और उच्च विश्वसनीयता साबित कर दी है। यह उच्च तकनीक मोटर के 7 एम श्रृंखला की एक श्रृंखला की निरंतरता है। सिलेंडर ब्लॉक के नए प्रमुख, साथ ही साथ 16 वाल्व, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व पर आधारित है। एक चरण प्रबंधन के साथ, और इसके बिना जारी किया गया। उचित रखरखाव के साथ संसाधन 350-400 हजार किलोमीटर है। बिजली संयंत्र की क्षमता को पूरी तरह से उत्पन्न करने के लिए, समय पर एक विनियमित रखरखाव आदेश से गुजरना आवश्यक है, जिसमें उपभोग्य सामग्रियों और इंजन के तेल के प्रतिस्थापन शामिल हैं।

ईंधन की गुणवत्ता के आधार पर पावर यूनिट के 4 एम। फ्लोटिंग गति अक्सर खराब गैसोलीन के साथ मनाई जाती है। एक महत्वपूर्ण कमी के लिए, के 4 एम को एक कमजोर लकड़ी के बेल्ट के लिए सुरक्षित रूप से जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। इसका संसाधन केवल 60 हजार किलोमीटर है। वाल्व की चट्टान की स्थिति में, इसलिए बेल्ट के प्रतिस्थापन के साथ कसने से बेहद अवांछनीय है। साथ ही ड्राइव के प्रतिस्थापन के साथ, पंप और रोलर्स बदल दिए जाते हैं। कार लंट्स द्वारा कोई गंभीर पुरानी इंजन बीमारियां नहीं थीं।

इंजन HR16DE-H4M

HR16DE-H4M - विकसित k4m मोटर। मुख्य अंतर गैस वितरण तंत्र के बेल्ट की बजाय एक श्रृंखला की उपस्थिति है। इसके अलावा, बिजली इकाई ने नए कैमशाफ्ट का अधिग्रहण किया। निर्माता ने गैस वितरण के चरणों को बदलने के तंत्र से इंजन को लैस करने का फैसला किया, लेकिन केवल इनलेट शाफ्ट पर। क्या अपग्रेड के कोई नकारात्मक परिणाम पास हुए हैं? एचआर 16 डीई-एच 4 एम में हाइड्रोकोम्पेंटर नहीं हैं, और यह शायद इंजन की मुख्य कमी है। हालांकि, वाल्व का समायोजन केवल 100,000 किलोमीटर के रन के बाद ही आवश्यक है। यह काफी आसानी से किया जाता है: वाशर की मदद से या वाल्व चश्मे के प्रतिस्थापन के साथ।

संसाधन वास्तव में के 4 एम - 350-400 हजार किलोमीटर के समान ही है। एक समान इंजन वाले कुछ कार मालिक इंस्टॉलेशन संसाधन के बड़े संकेतक घोषित करते हैं - 450 और हजारों किलोमीटर से अधिक। हालांकि, इस तरह का एक आंकड़ा एक पौराणिक या स्पष्ट रूप से अतिसंवेदनशील नहीं दिखता है। मोटर 92 वें गैसोलीन पर अच्छी लगती है, यह इंजन तेल की तरह ईंधन की गुणवत्ता के बारे में बहुत मांग नहीं है। अनुशंसित एल्फ 5W30 या 15W40 डालने की सिफारिश की जाती है।

दो लीटर मोटर एफ 4 आर का अच्छी तरह से स्वामी और ऑटो यांत्रिकी द्वारा अध्ययन किया जाता है, इसलिए इसकी मरम्मत और रखरखाव के साथ कठिनाइयों निश्चित रूप से उत्पन्न नहीं होंगे। यह 130 से 140 अश्वशक्ति से अलग-अलग मजबूर होता है। एक न्यूनतम सेवा जीवन के साथ एक समय बेल्ट ड्राइव के साथ सुसज्जित - 60 हजार किमी। इसमें कई "पुरानी" बीमारियां हैं, जिन्हें लंबे समय तक भी जाना जाता है। वास्तव में, बेल्ट के साथ एक साथ चरण प्रबंधन में विफल रहता है, जिसकी गवाही डीजल के समान मोटर का संचालन होगा। स्थापना को गर्म करने से रोकने के लिए भी महत्वपूर्ण है, अन्यथा सिलेंडर ब्लॉक के साथ समस्याएं हो सकती हैं।

पहले 100 हजार किमी गुजरते समय ग्रंथियां रिसाव शुरू होती हैं, हालांकि, उनका प्रतिस्थापन काफी आसानी से किया जाता है। इंजन की विशेषताओं में से एक गिरीम ड्राइव क्षेत्र में ऑपरेशन के दौरान इंजन का शोर है। वास्तव में, अतिरिक्त शोर पूर्वाभास की कोई गंभीर परिणाम नहीं। इसके अलावा एफ 4 आर को "खाने" तेल पसंद है, जैसा कि कई मालिकों की समीक्षाओं से प्रमाणित है। लेकिन ये इकाई की मामूली खामियां हैं, जो एफ 4 आर की संसाधन-तीव्रता से मुआवजे से अधिक हैं। पहले ओवरहाल तक, औसत 380 हजार किमी है।

रेनॉल्ट डस्टर स्वामित्व समीक्षा

इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि अधिकांश रूसी ड्राइवर कार के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण को प्राप्त करना पसंद करते हैं, रेनॉल्ट डस्टर वास्तव में एक एसयूवी के रूप में उपयोग किया जाता है। कार की सफलता पूरी तरह से और पूरी तरह से उचित: अद्वितीय डिजाइन, उत्कृष्ट ergonomics, क्षमता, संसाधन-केंद्रित बिजली संयंत्र। सभी डस्टर इंजन विश्वसनीय और शक्तिशाली हैं। डीजल इंस्टॉलेशन एक शानदार बोझ द्वारा भी विशेषता है जो सबसे गंभीर ऑफ-रोड की कार पर काबू पाने के लिए को बढ़ावा देता है। रेनॉल्ट डस्टर पर इंजन संसाधन के बारे में अधिक जानकारी इस वास्तव में अच्छी कार के मालिकों की समीक्षा बताएगी।

संसाधन 1.5-लीटर डीजल

1. Evgeny, मास्को। मेरे पास 2013 से 1.5 डीसीआई डीजल इंजन के साथ एक रेनॉल्ट डस्टर है। कार पूरी तरह से हर किसी को पसंद करती है, मैं विशेष रूप से अपनी कार को नीचे की ओर उच्च कर्षण के लिए प्यार करता था, जो एक समान वर्ग की कार के लिए बहुत प्रासंगिक होता है। इंजन के संसाधन और स्थापना की संभावना के लिए। अब मेरे क्रॉसओवर के ओडोमीटर पर 125 हजार किलोमीटर रन। टरबाइन अभी भी अच्छी स्थिति में है, इसके साथ कोई समस्या नहीं थी। मैं प्राथमिक नियमों के लिए चिपकने के लिए रेनॉल्ट डस्टर के सभी मालिकों को सलाह देता हूं: इंजन छोड़ने से पहले इंजन को गर्म करने के लिए, और आगमन के तुरंत बाद इंजन में शामिल न हों। अधिकतम संभव रन के लिए, मैं विश्वास के साथ कह सकता हूं कि डीजल हमारे द्वारा 300-350 हजार किमी चलता है। अंक एक बड़े या छोटे पक्ष में भिन्न हो सकते हैं, यह सब सेवा की गुणवत्ता पर निर्भर करता है।
2. एलेक्सी, चेबोक्सरी। ड्राइविंग रेनॉल्ट डस्टर 1.5 200 9 से 2013 तक यात्रा की। इस समय के दौरान, 80,000 किमी से अधिक बढ़ाया गया था। मैं कार के बारे में क्या कह सकता हूं? बेचा गया क्योंकि यह डीजल विन्यास में निराश था। कोई विंडशील्ड हीटिंग नहीं है और कोई रिमोट लॉन्च नहीं है, जो ठंढ के समय में बेहद असहज है। डीजल को 10-15 मिनट तक गर्म किया जाना चाहिए, और यह सीधे कार में करने के लिए बेहद असुविधाजनक है। इसके अलावा, डीजल को एक स्वचालित बॉक्स द्वारा एकत्रित नहीं किया गया है, और यह मुझे समय के साथ व्यवस्थित करना शुरू कर दिया। इसके अलावा सबकुछ के लिए, हमेशा ईंधन को ईंधन भरने का जोखिम होता है, और टीएनवीडी की महंगी मरम्मत पर खर्च करने के बाद। हालांकि ईंधन पंप मुसीबत का आधा है। जहां डीजल पर गंभीर नोजल का प्रतिस्थापन है। आम तौर पर, क्रॉसओवर काफी अच्छा है, और उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो किसी भी चीज़ से डरते नहीं हैं और जोखिम को पसंद करते हैं।
3. इवान, तुला। 150 हजार किलोमीटर के एक माइलेज के साथ 2015 में रेनॉल्ट डस्टर प्रकाशित। पहली बात ओडी के पास गई, वहां पुष्टि हुई कि आखिरी बार कार पहले 100 हजार के पारित होने के साथ आयोजित की गई थी। मैंने लकड़ी के पूरे सेट को बदलने का फैसला किया, जनरेटर बेल्ट, प्लस उपभोग्य सामग्रियों को भी बदल दिया। तेल मूल में बाढ़ आ गई, जिसे निर्माता अनुशंसा करता है। अब माइलेज 210,000 किमी है। लाइनर को प्रतिस्थापित किया गया, हाल ही में क्लच को बदलना पड़ा, ग्रंथियों ने रिसाव शुरू कर दिया, उन्होंने भी उन्हें बदल दिया। इस काम में कुछ भी मुश्किल नहीं है। मैं 10 हजार किमी के बाद, स्नेहक को बदलने की कोशिश करता हूं। इसका परिणाम क्या है? 300-350 हजार किमी डीजल का संसाधन काफी वास्तविक है, मेरी कार का इंजन अभी भी पर्याप्त शक्ति है।

देय सेवा के साथ डीजल इंजन का संसाधन लगभग 350 हजार माइलेज किलोमीटर है। भरे डीजल ईंधन और ईंधन तेल के तेल की गुणवत्ता की निगरानी करना महत्वपूर्ण है। चूंकि बिजली इकाई के कामकाजी तत्व इन दो घटकों की गुणवत्ता के प्रति बेहद संवेदनशील हैं।

1.6-लीटर मोटर संसाधन

1. Vyacheslav, Novokuznetsk। मेरे पास 114 अश्वशक्ति पर के 4 एम इंजन के साथ एक रेनॉल्ट डस्टर है। बहुत विश्वसनीय और सार्थक शक्ति इकाई। 9 साल के लिए क्रॉसओवर के पहिये के पीछे। इस समय लगभग 280 हजार किलोमीटर के दौरान बहुत यात्रा की। बिजली इकाई अभी भी शिकायतों के बिना काम करती है। इस समय के दौरान, केवल स्थिरता के रैक को प्रतिस्थापित किया गया, रोलर्स और पंप के साथ बेल्ट, उपभोग्य सामग्रियों को बदल दिया, स्वाभाविक रूप से, और यही वह है। यही है, बिल्कुल कोई गंभीर ब्रेकडाउन नहीं था।
2. इगोर, यारोस्लाव। एच 4 एम इंजन के साथ रेनॉल्ट डस्टर के पीछे शाब्दिक रूप से दो साल। अब तक, मैं इस स्थापना के संसाधन के बारे में कुछ भी नहीं कह सकता। कार ने मामूली माइलेज लिया, अब पहले 100 हजार पहले ही पास हो चुके हैं। श्रृंखला नहीं बदली है, हालांकि इसका समय पहले से ही आ रहा है। इसके घटकों को ओवरहाल के दौरान केवल प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। वह खुद विश्वसनीय और आसानी से प्रतिस्थापित है। सौ के लिए, उन्होंने कहा कि यह एक उच्च गुणवत्ता वाली बिजली इकाई है, लेकिन कई त्रुटियां हैं। यदि आप निसान कशकई पर इंजन के संचालन के अभ्यास से निर्णय लेते हैं, तो 100,000 किलोमीटर के माइलेज के साथ तेल-पत्ती पिस्टन के छल्ले हो सकते हैं। अब तक, यह मेरी कार पर मनाया नहीं गया था। हालांकि, दो कारणों के लिए एक समस्या हो सकती है: इंजन तेल के प्रतिस्थापन की निरंतर जमा और कम संशोधन पर लंबी अवधि की सवारी।
3. मैक्सिम, मॉस्को। मेरे पास मोटर 1.6 के साथ रेनॉल्ट डस्टर का पर्याप्त संचालन है। 2010 में सबसे सरल विन्यास में अधिग्रहित कार। आज, माइलेज 200 हजार किलोमीटर। इंजन के साथ समस्याएं थीं, लेकिन महत्वपूर्ण नहीं थीं। शुरुआत में, जैसे ही मैंने 15 हजार किमी चले गए, हमने तैराकी शुरू कर दी। अक्सर, "ठंड" के लॉन्च के दौरान समस्या ने खुद को महसूस किया। उन्होंने कारण की तलाश शुरू की और अंततः इसे पाया। यह थ्रॉटल की बिछाने में निहित है। इसे अनुच्छेद 8200068566 के साथ एक उदाहरण द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है, यह अपेक्षाकृत सस्ता है, इसे घुमाया जाने के बाद, कारोबार सामान्यीकृत किया गया था। आम तौर पर, के 4 एम इंजन कम से कम 400 हजार किलोमीटर पारित करने में सक्षम है।

हुड के तहत 1.6 लीटर मोटर के साथ रेनॉल्ट डस्टर बहुत लोकप्रिय नहीं है। पावर यूनिट्स के 4 एम और एच 4 एम सार्थक और भरोसेमंद। वे कुछ काम नोड्स के अपवाद के साथ, एक रचनात्मक योजना में लगभग समान हैं। उदाहरण के लिए, एच 4 एम में एक श्रृंखला है, जो कि 4 एम पर समय बेल्ट की बजाय एक लंबी सेवा जीवन द्वारा विशेषता है। दोनों इंजनों में छोटी संरचनात्मक त्रुटियां होती हैं, जिन्हें न्यूनतम वित्तीय लागतों के साथ आसानी से समाप्त कर दिया जाता है।

संसाधन 2.0-लीटर पावर यूनिट

1. EGOR, Vladivostok। ताकि वे नहीं कहें, लेकिन डस्टर के हुड के नीचे दो लीटर इंजन तुरंत महसूस किया जाता है। एक ही आसानी से, ऊपर की ओर, विभिन्न बाधाओं को दूर करने में आसान है। 200,000 किमी घायल। मैं हर दिन सचमुच कार का उपयोग करता हूं। यह रोजमर्रा की जिंदगी में सवारी करने, खरीदारी करने, खरीदने के लिए सुविधाजनक है, आप यात्रा को भी मार सकते हैं या जंगल में गिट्टी की व्यवस्था कर सकते हैं। हुड के तहत बिल्कुल नहीं देखा। डीलर ने इंजन तेल, एक केबिन और ईंधन फ़िल्टर बदल दिया है। अब मैं एल्फ एक्सेलियम एलडीएक्स 5W40 के अनुशंसित निर्माता का उपयोग करता हूं। उस पर इंजन स्थिर, स्थिर, क्रांतियां तैरती नहीं हैं। बिना किसी समस्या के 300 हजार लगेंगे, और फिर देखते हैं। मुख्य बात कार के रखरखाव और मरम्मत पर बचत नहीं है।
2. एलेक्सी, चीता। 2016 से एफ 4 आर इंजन के साथ रेनॉल्ट डस्टर 2.0 4x4 पर। वास्तव में, केवल आज ही चलने की अवधि पारित कर दी है। मैं समय के समय के समय से कोई झुकाव नहीं सुन सकता। हालांकि, जैसा कि वे कहते हैं, अपर्याप्त शोर दो लीटर ऑपरेशन की एक विशेषता है। एफ 4 आर मोटर के साथ कार उद्देश्य से अधिग्रहित हुई। एक अच्छा दोस्त डस्टर का एक ही संशोधन है, 200,000 किमी से अधिक इस पर चला गया। उन्होंने कहा कि इंजन की मरम्मत के लिए कोई कठिनाई और वित्तीय लागत नहीं थी। मोटर पर संभावित बड़ी है - पहले ओवरहाल के लिए 400,000 किलोमीटर दूर बीईई बलों को पारित करने के लिए है। टैक्सी ड्राइवरों के कई परिचित भी हैं जिन्होंने 450 हजार के डस्टर को पारित किया।
3. निकोले, सेंट पीटर्सबर्ग। द्वितीयक बाजार पर 2013 में डस्टर लिया, एफ 4 आर इंजन, पावर 143 एचपी माइलेज पहले से ही 300 हजार किलोमीटर है। सबसे पहले, उन्होंने ईंधन एआई -9 2 "ल्यूकोइल" का इस्तेमाल किया, जिसके बाद उन्होंने एआई -9 2 में स्विच किया। मैं प्रतिदिन कार का उपयोग करता हूं, लेकिन तेल केवल अनुशंसित एल्फ प्रतिस्थापन के दौरान गिरता नहीं है। कई तकनीकी सेवाएं हैं। यह बिना किसी समस्या के ठंड में शुरू होगा, अब बाहर की आवाज निकास कैंषफ़्ट के चरण नियामक से आई, लेकिन आम तौर पर कार के व्यवहार में बदलाव नहीं आया। शुरुआत में, इंजन ने बुरी तरह से खींच नहीं लिया, लेकिन जोर से यह बेहतर हो गया, मुझे नहीं पता, यह वास्तव में चमकती में मदद कर सकता है, हालांकि हर कोई कहता है कि यह बेकार है। निम्नलिखित स्वतंत्र रूप से किया जाएगा। मेरा मानना \u200b\u200bहै कि स्वतंत्र सेवा बहुत बेहतर है। तो और 400,000 किलोमीटर गुजरेंगे।

सेवा के दर्जनों वर्षों के लिए, 2.0-लीटर एफ 4 आर यूनिट ने बड़ी क्षमता वाले एक सार्थक, संरचनात्मक रूप से सरल मोटर के रूप में प्रतिष्ठा विकसित की है। स्थापना का वास्तविक संसाधन 400 हजार किलोमीटर है। एफ 4 आर मानक के रखरखाव के लिए प्रक्रिया और शुरुआती चालक पर भी कठिनाइयों का कारण नहीं बनता है।

रेनॉल्ट डस्टर 2.0 ईंधन की खपत, गतिशीलता और विशेषताओं आज हम मोटर की सभी सुविधाओं के बारे में बात करेंगे। हुड के तहत 2 लीटर रेनॉल्ट डस्टर में एक एफ 4 आर इकाई है। यह एक कास्ट आयरन ब्लॉक और समय बेल्ट के साथ 16 डीओएचसी वाल्व के साथ एक इनलाइन 4 सिलेंडर है। मोटर के पास बहुत सारे संशोधन हैं और इसे फ्रांसीसी निर्माता के अन्य मॉडलों पर आसानी से पाया जा सकता है।

पुन: स्थापित करने से पहले, डस्टर को 135 एचपी की क्षमता के साथ गैस वितरण के चरणों की एक प्रणाली के बिना एफ 4 आर का संशोधन स्थापित किया गया था लेकिन अद्यतन के बाद, रेनॉल्ट डस्टर 2.0 को एक ही शाफ्ट पर एक चरण शिफ्ट सिस्टम के साथ इंजन का एक और उन्नत मॉडल प्राप्त हुआ है, बिजली बढ़कर 143 एचपी हो गई है। और ईंधन की खपत में थोड़ा सुधार हुआ, क्योंकि अब इंजन ऑपरेशन के विभिन्न तरीकों में अधिक कुशल हो गया है। पुन: स्थापित करने के बाद, मोटर केवल एक पूर्ण-पहिया ड्राइव 4x4 के साथ स्थापित करना शुरू कर दिया।

इस मोटर के लिए ईंधन की खपत को कम करने के लिए कई ड्राइवर गैस उपकरण स्थापित करते हैं जिससे आप गंभीरता से बचाने के लिए अनुमति देते हैं। इसके अलावा, आज कीव में एचबीओ के लिए कोई भी घटक खरीदने के लिए और यूक्रेन के अन्य शहरों में कोई समस्या नहीं है। किसी भी विदेशी कारों के लिए ऑटोमोटिव स्पेयर पार्ट्स और घटकों के Astar.ua ऑनलाइन स्टोर को देखने के लिए पर्याप्त है।

शायद बेल्ट ब्रेक की स्थिति में डस्टर इंजन 2.0 एफ 4 आर के लिए मुख्य समस्या को झुकाव वाल्व माना जा सकता है। इसलिए, समय पर समय बेल्ट बदलना चाहिए, निर्माता 60 हजार किलोमीटर बनाने के लिए इसकी सिफारिश करता है। सामान्य रखरखाव में, यह मोटर आसानी से 400 हजार किलोमीटर से अधिक हो सकती है।

• कार्य मात्रा - 1998 सेमी 3
• सिलेंडर / वाल्व की संख्या - 4/16
• सिलेंडर व्यास - 82.7 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 93 मिमी
• पावर एचपी - 143 प्रति मिनट 5750 क्रांति पर
• पावर केडब्ल्यू - 105 पर 5750 क्रांति प्रति मिनट
• टोक़ - प्रति मिनट 4000 क्रांति पर 195 एनएम
• संपीड़न अनुपात - 11.1
• लकड़ी ड्राइव - बेल्ट
• अधिकतम गति 6 एमसीपीपी - 180 किमी / घंटा (4KPP - 174 किमी / घंटा)
• पहले सौ 6 एमसीपीपी - 10.3 सेकंड तक त्वरण। (4AKPP - 11.5 P।)
• 6 एमसीपीपी शहर में ईंधन की खपत - 10.1 लीटर। (4AKPP - 11.3 एल।)
• 6 एमसीपीपी के मिश्रित चक्र में ईंधन की खपत - 7.8 लीटर। (4AKPP - 8.7 एल।)
• 6 एमसीपीपी - 6.5 लीटर पर ईंधन की खपत। (4AKPP - 7.2 एल।)

ईंधन खपत डस्टर 2.0 असली शोषण काफी अधिक है। 13 लीटर शहर में, यह एक सामान्य घटना है। और यदि एयर कंडीशनर में एक पूर्ण ड्राइव मोड भी है और पूर्ण ड्राइव मोड का चयन करें, तो ईंधन की खपत के बारे में सोचना बेहतर नहीं है।

लेकिन कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के गतिशील संकेतक काफी अच्छे हैं और निर्माता के घोषित डेटा का पूरी तरह से अनुपालन करते हैं। बेशक, 4-रेंज स्वचालित मशीन फ्लेस्टेड स्टार्ट के लिए संरचनात्मक रूप से पुरानी है, लेकिन सफलतापूर्वक चयनित गियर अनुपात के कारण अच्छी तरह से व्यवहार करता है।

बिजली इकाई की विशेषताओं में से एक बढ़ी हुई झोर तेल को नोट किया जा सकता है। इसलिए, नियमित रूप से इंजन तेल के स्तर पर निगरानी करना आवश्यक है। रेनॉल्ट एस्पाना संयंत्र में स्पेन में डस्टर के लिए 2 लीटर गैसोलीन वायुमंडलीय इकट्ठा करें, 1 99 3 में अपने उत्पादन को वापस आ गया था।

बेलारूस में रेनॉल्ट डस्टर, मशीन बहुत आम है। इसके लिए अपेक्षाकृत किफायती मूल्य है, और नम्र सरल डिजाइन, और ट्रांसमिशन के मोनो-ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव वेरिएंट के बीच चयन करने की संभावना के साथ संयोजन में एक बड़ी सड़क लुमेन की उपस्थिति।

इसके अलावा, फायदे की सूची में, डस्टर का उल्लेख उनके "सर्वव्यापी" निलंबन से नहीं किया जाना चाहिए, सड़कों पर और सड़कों के बाहर समान रूप से सफलतापूर्वक महसूस किया गया। नतीजतन, कार नई कारों के बाजार और माइलेज के साथ कारों के खंड में मांग में काफी हद तक है। और यदि पहले मामले में पसंद की प्रक्रिया नई डस्टर और इसकी कॉन्फ़िगरेशन के संशोधन के चयन में कम हो जाती है, तो उन्हें माइलेज के साथ मशीन की पूरी तरह से मूल्यांकन किया जाता है।

तो, माइलेज के साथ डस्टर को क्या निराश कर सकता है, जिस पर कार के नॉट्स और पार्ट्स एक इस्तेमाल किए गए रेनॉल्ट गैसोलीन क्रॉसओवर खरीदते समय विशेष ध्यान देने योग्य है, जो हमारे पाठकों में से एक द्वारा पूछा जाता है?

चलो मोटर्स के साथ शुरू करते हैं। हम गैसोलीन इंजन के साथ एक डस्टर खरीदने के बारे में बात कर रहे हैं, और उनके चार: 135-मजबूत 2-लीटर एफ 4 आर, 2015 के मध्य तक पहली पीढ़ी की मशीनों पर उठाए गए, उनके 143-मजबूत "रिश्तेदार" ने रिस्टिंग के बाद हुड डस्टर के तहत बिताया , 1 99 8 घन मीटर की मात्रा भी। मुख्यमंत्री, 1,6-लीटर 102-मजबूत के 4 एम और इसे 2015 में 114-मजबूत निसानोव्स्की एच 4 एम में बदल दिया, जो रूसी संघ के क्षेत्र में उत्पादित था।

डस्टर रूसी उत्पादन के दीर्घकालिक संचालन ने दिखाया है कि आम तौर पर, सभी चार इंजन ईंधन की गुणवत्ता और पूरी तरह से हमारी परिचालन स्थितियों के लिए तैयार हैं। न ही Zhoro तेल और न ही 200,000-250,000 किमी के काफी रन के बावजूद, महत्वपूर्ण शक्ति हानि, मोटर्स खुद को चालू नहीं किया। लेकिन, जैसा कि वे कहते हैं, शैतान trifles में निहित है। इसलिए, हम प्रत्येक मोटर्स पर निवास करेंगे।

इंजन से सबसे लोकप्रिय और व्यापक 2.0 लीटर गैसोलीन एफ 4 आर है। पहली पीढ़ी मशीनों पर, यह टीसी में 50% से अधिक डस्टर बिक्री के लिए जिम्मेदार है। मोटर अन्य रेनॉल्ट मॉडल पर सरल और समय-परीक्षण किया जाता है। सिलेंडरों के कास्ट आयरन ब्लॉक के आधार पर, थर्मल लोड के लिए प्रतिरोधी। एल्यूमीनियम सिलेंडर दो कैमशाफ्ट और वाल्व अंतर हाइड्रोलिक घटकों के साथ सिर।

ऐसा माना जाता है कि इस इंजन के कमजोर बिंदु - शाफ्ट पर एक चरण प्रबंधन, इनलेट वाल्व को नियंत्रित करता है, और क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर, जो खुद को 100,000 किमी के रन के बाद जाना जाता है। डीलर संरचनाओं के मुताबिक, उनके पास गोदामों और वारंटी में और वारंटी में, तीन साल के संचालन और / या 100,000 किमी के रन के बाद, वारंटी में सबसे लापरवाही की स्थिति है। एक नियम के रूप में इन नोड्स की अविश्वसनीयता के बारे में अफवाहें, 10-12 साल पहले की समस्याओं के लूप पर आधारित होती हैं, जो मोटर्स रेनॉल्ट मेगन का सामना करना पड़ा। दोनों नोड्स का डिज़ाइन संशोधित किया गया है, उनके साथ उनके साथ कोई समस्या नहीं है।

यदि आप संदेह करते हैं, तो गर्म मोटर को ध्यान से सुनें। एक गैसोलीन इंजन द्वारा प्रकाशित चरण नियामक सिग्नल "डीजल" के आउटपुट के बारे में।

जब एक 2-लीटर डस्टर सी 143-मजबूत इंजन, चरण नियामक के एक नए डिजाइन (पूर्व धूल के साथ, कोई समस्या नहीं थी, कन्वेयर से, चरण प्रबंधन का नया डिजाइन शुरू हुआ। - लगभग। ।) निकास और इलेक्ट्रॉनिक्स सेटिंग्स में बदलावों के साथ, इसे एक अतिरिक्त 8 एल अपग्रेड किया गया था।

असली की संख्या के लिए, डस्टर सी एफ 4 आर समस्याओं के बजाय, थ्रॉटल हाउसिंग के गास्केट के साथ केवल प्रश्न होना चाहिए (कार बुरी तरह से "ठंड पर" माइनस तापमान पर) और सहायक के रोलर्स का शोर समय बेल्ट द्वारा दिए गए उपकरण। आखिरी, वैसे, आपको 60,000 किमी के बाद बदलने की जरूरत है, क्योंकि इसकी चट्टान के मामले में, पिस्टन के साथ वाल्व का संपर्क अपरिहार्य है। पूरी तरह से मोटर समस्याओं से एफ 4 आर सब कुछ है। मोमबत्तियों और कॉइल्स के दोष - विंडशील्ड वॉशर बहने वाले इंजेक्टरों के "मेरिट"। "वर्तमान" स्पार्क प्लग कुओं की नई या अतिरिक्त सुरक्षा पर नोजल के लिए एक प्रतिस्थापन है।

डस्टर सी एफ 4 आर, मैकेनिकल गियरबॉक्स और फुल-व्हील ड्राइव में ईंधन की खपत - शहर में 10-10.2 एल / 100 किमी, और 7.3-7.5 लीटर शहर के दौरान एक शांत सवारी के साथ हासिल किया जा सकता है। साथ ही, एक 135-मजबूत इंजन, जिस पर मैंने व्यक्तिगत रूप से 70,000 किमी दूर किया, 92 वें गैसोलीन बिना किसी समस्या के खपत करता है। स्वचालित संचरण के साथ मशीनों पर, शहर में खपत 1.5-2 एल ऊपर है।

इंजन के 4 एम कार्य क्षमता 1598 सीसीएम और 102 एचपी और हमारे साथ, और रूस में, कई को डस्टर के लिए पर्याप्त शक्तिशाली नहीं माना जाता है। वास्तव में, यह काफी नहीं है। हॉर्स पावर और न्यूटन मीटर वास्तव में कम है, हालांकि, ऐसी मोटर वाली कारों के बीच ट्रांसमिशन की स्थानांतरण संख्या। नतीजतन, यहां तक \u200b\u200bकि एक पूर्ण ड्राइव डस्टर 1.6 के साथ भी बहुत भरोसा है, आपको इंजन को 4000 आरपीएम तक मोड़ने के लिए शर्मिंदा नहीं होना चाहिए।

इसके अलावा, 2011 में एक कंपनी में एक कंपनी के साथ होने के नाते, जिसने डस्टर को डिजाइन किया था, इस सवाल के लिए कि क्यों कार 1.6 2.0 से अधिक संतुलित लगता है (दोनों संस्करणों में हमने उज़्बेकस्तान में परीक्षण किया), मुझे जवाब मिला कि यह मूल रूप से कार के लिए कार में था एक चार-पहिया ड्राइव कार यह मोटर 1.6 के साथ है। वैसे, यूरोप में, केवल वह और डीजल यूरोप में बेची गई थी, लेकिन डीएसीआईए ब्रांड के तहत।

मेरे मामले में, कोई फ्रैंक कमजोर जगह नहीं है, यह 2-लीटर की तुलना में बहुत अधिक ईंधन को जिद्दी रूप से बिताता है। "बोइलेट" एक - फिर से थ्रॉटल वाल्व के ब्लॉक को बिछा रहा है। मोटर संसाधन - 350.000-500.000 किमी। हाइड्रोकोम्पेंसेटर के साथ हर 60,000 किमी, वाल्व बेल्ट प्रतिस्थापन की जगह।

2015 के अंत से, निसानोवस्की 114-मजबूत एच 4 एम भी बहुत अच्छा और आश्चर्यजनक रूप से लोचदार है। लेकिन सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम है, पढ़ें - डिस्पोजेबल। हाइड्रोकोम्पेंटर्स के बजाय - चश्मा और वाशर समायोजित करना। डिजाइन सरल है, लेकिन आपको वाल्व अंतराल को समायोजित करने की आवश्यकता है। और समय ड्राइव में इस मोटर में एक बेल्ट नहीं है, लेकिन एक श्रृंखला है। इसके बाद 150.000 की आवश्यकता होगी, पहले नहीं।

एच 4 एम मोटर की सशर्त कमी - इसमें मोमबत्तियां हर 30,000 किमी में सेवन को हटाने के साथ बदल रही हैं, यह सौ के लिए बेहतर करने के लिए। यह अति ताप के डर के लिए भी जिम्मेदार है।

मोटर संसाधन - 300.000-350.000 किमी। रूसी उत्पादन। "भूख" के 4 एम से अधिक मामूली है: शहर 9-9.5 एल / 100 किमी है, मार्ग 7.0-7.2 है।

खरीदार को हल करने के लिए कौन सा मोटर पसंद करता है। मैं गैसोलीन पावर इकाइयों के मामले में, आज "मैकेनिक्स", पूर्ण ड्राइव और क्लासिक हाइड्रोलिक के संयोजन में 143-मजबूत 2.0 को प्राथमिकता देता हूं।

डस्टर माइलेज पर मोटर के अलावा, आपको शरीर की स्थिति पर भी ध्यान देना चाहिए, जिसमें शिलालेख डस्टर और बम्पर क्षेत्र में किनारे पर अस्तर के क्षेत्र में ट्रंक का फ्रंट दरवाजा, पीछे के पहिया मेहराब के सामने वाले बाहरी हिस्सों (कार के सामने के पहियों से घर्षण के साथ sanded) और छत के नालियों के पीछे भाग (मैस्टिक पर फटा)। दरवाजे के मुहरों के साथ संपर्क स्थानों में एलसीपी।

निलंबन में, कमजोर लिंक - सामने स्टेबलाइज़र रैक। उनका संसाधन 30.000-40.000 किमी है। यह सबफ्रेम के लिए अपने अनुलग्नक के स्थान पर स्टीयरिंग व्हील के हैंडल के चौकस निरीक्षण के लिए भी अनिवार्य होगा।

आम तौर पर, 150,000-160.000 किमी डस्टर चलाने के लिए, जो सामान्य मालिक था, समस्या नहीं पैदा करता है। इसके अलावा, कार्डन शाफ्ट, सदमे अवशोषक, शर्जन और एक क्लच सिलेंडर के टिकाओं के साथ प्रश्न संभव हैं। जैसा कि वे कहते हैं, हमेशा के लिए नहीं। लेकिन इन सवालों को हल किया जाता है, पर्याप्त से अधिक स्पेयर पार्ट्स। शुभकामनाएँ खरीदारी!

2011 - 2012 में डस्टर की घोषणा की गई थी। पहले से ही यह कहा गया था कि ईएसपी से सुसज्जित मशीन, बाद में जारी की जाएगी। मैं वास्तव में ऐसी कार चाहता था और फैसला किया कि मैं उसका इंतजार करूंगा। इस साल मुझे एहसास हुआ कि आगे समय खींचने का कोई मतलब नहीं है।

एक मैनुअल बॉक्स के साथ अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में एक कार के लिए मूल्य टैग और एक सिगरेट लाइटर के साथ एश्रे के बिना 1,001,300 रूबल की राशि थी। निर्माता की पर्दे नीति ने मुझे ईएसपी, चार तकिए और पीछे की शक्ति खिड़कियों के साथ बनाया, चमड़े की सीटों और पहियों के काले मिश्र धातु पहियों के मालिक बन गए।

कई लोग इस कार देहाती प्रतीत होंगे, लेकिन मैंने अभी भी अपने पूर्ण सेट का अध्ययन नहीं किया है।

प्रभाव

सैलून। मैंने रेनॉल्ट लोगान पर आठ साल तक यात्रा की, इसलिए मैं लोगान सैलून के साथ रेनॉल्ट डस्टर सैलून की तुलना करूंगा। डस्टर के अंदर लोगान चरण के समान ही 2. सीटों के सामने की ओर और पीछे के सोफे के बीच सामने की सीटों के बीच की दूरी। स्टीयरिंग व्हील वही है, लेकिन बटन और क्लिकरसन के साथ।

एक ही छत और विंडशील्ड, वही द्वार, हैंडल। Bardac, सामने के दरवाजे में जेब, बिना जेब, दर्पण और हैंडब्रैक के पीछे। सूची में से अधिकांश मुझे सूट करता है। बाहरी चश्मे छोटे होते हैं। लेकिन इन सबके साथ, शरीर में मात्रा सेडान की तुलना में बड़ी होगी।

विषयकर, कार में शोर छोटा है। इंजन लगभग नहीं सुना जाता है, खासकर इको मोड में। हीटर प्रशंसक नहीं सुना है, शोर विक्षेदारों के माध्यम से हवा को पारित करता है। रेडिएटर प्रशंसक को शामिल करना किसी भी तरह से महसूस किया जाता है, लेकिन कोई कंपन और शोर नहीं होता है।

रेनॉल्ट लोगान की तरह एयर कंडीशनिंग में दो पद हैं: सक्षम या अक्षम। लेकिन रेनॉल्ट डस्टर पर ईमानदार बनाया गया है। तापमान नियंत्रक के पैमाने पर, केवल तीन नीले बिंदु। उनमें से किसी भी, एयर कंडीशनर समान रूप से समान रूप से है।

सैलून का सर्वेक्षण लोगान की तुलना में काफी बेहतर है, रेनॉल्ट डस्टर में कोई चौड़ा रैक नहीं है। पीछे के दृश्य कैमरे की मदद करता है जो वापस चलाते समय खुद को चालू करता है। यह बहुत सुविधाजनक है जब कार एक पंक्ति में अंकुश लगाने के लिए खड़ी होती है। कैमरा देखने कोण आपको यह देखने की अनुमति देता है कि क्या कारें सड़क पर जा रही हैं या नहीं।

डस्टर लक्स विशेषाधिकार में मल्टीमीडिया सिस्टम - अच्छी बात! न्यूनतम बटन। अब सीडी की आवश्यकता नहीं है - केवल एक फ्लैश ड्राइव। और आपको कुर्सी के नीचे चुंबकीय रूप से पैनल को हटाने और हटाने की आवश्यकता नहीं है। इस प्रणाली में तीन मुख्य ब्लॉक होते हैं: एक रेडियो रिसीवर, एक टेप रिकॉर्डर, फ्लैश ड्राइव और नेविगेटर से संचालित।

कार की सेटिंग्स भी हैं, लेकिन मैं अभी तक उन तक नहीं पहुंचा हूं। रिसीवर अद्भुत है, मेरी पिछली कारों की तुलना में काफी बेहतर है। नियंत्रण सरल और समझदार है, आपको मास्टर की आवश्यकता नहीं है। खिलाड़ी के बारे में भी यही कहा जा सकता है। लेकिन एक महत्वपूर्ण ऋण है। प्रत्येक बार जब खिलाड़ी यूएसबी फ्लैश ड्राइव पर दर्ज पहले गीत की शुरुआत से चालू होता है। ऑडियोबुक अब नहीं सुनते हैं।

नेविगेटर के साथ इतना अच्छा नहीं है। बहुत स्पष्ट नहीं है। जब मैं इसे महारत हासिल करता हूं तो मुझे ठीक होना पड़ा। मार्ग निर्माण। मार्गचलित कार्यक्रम। स्क्रीन स्थित है, बल्कि कम है, लेकिन यह अप्रिय संवेदनाओं का कारण नहीं है। नेविगेटर द्वारा, आप एक अलग लेख लिख सकते हैं। मैं इस तथ्य को सीमित कर दूंगा कि मैंने मुझे चोट पहुंचाई।

ध्वनि संगत। यदि नेविगेटर का मानना \u200b\u200bहै कि आप गति से अधिक हैं, तो यह इस बहुत ज़ोरदार और घृणा की रिपोर्ट करता है। आप एक भाषण की सवारी करने में सक्षम नहीं हो सकते हैं। इसके अलावा, नेविगेटर अपने उच्च गति मोड को निर्देशित करता है। अक्सर, यह 90 किमी / घंटा के बजाय 60 किमी / घंटा को मजबूर करता है, जब ऐसे कोई प्रतिबंध नहीं होते हैं। ध्वनि मोड को रिमूवर करना काम नहीं किया, मुझे पूरी तरह से ध्वनि बंद करनी पड़ी।

नेविगेटर यातायात जाम नहीं दिखाता है, हालांकि सिद्धांत रूप में उन्हें उनके बारे में पता होना चाहिए। मुझे नहीं पता कि क्या मैं निर्दिष्ट साइट पर नेविगेटर को पंजीकृत करने में कामयाब रहा। और अब मुझे यकीन नहीं है कि मैं अपने डेटाबेस को अपडेट कर सकता हूं।

अब कार के बारे में। रेनॉल्ट डस्टर सुचारू रूप से और धीरे से सवारी करता है। पहियों बड़े हैं, गड्ढे को झुकाव करना बेहतर है। टुगा के माप में स्टीयरिंग व्हील, प्रयास आसानी से बढ़ता है। रोटेशन के कोण में वृद्धि के साथ चलो, यह वापस लौटता है। मैं सहमत हूं, यह एक सामान्य कार का संकेत है। जाने पर अनुदैर्ध्य विमान में एक छोटा सा वाल्व है।

बॉक्स में छह गियर्स। संवेदनशील स्विच करता है, लीवर की चाल छोटी होती है। मैं लगभग पहले संचरण का उपयोग नहीं करता, पांच अवशेष। पांचवें और छठे के बीच की दूरी छोटी है। गियर शिफ्ट इंडिकेटर छठे को 60 किमी / घंटा से अधिक नहीं होने की सिफारिश करता है। 80 किमी / घंटा मैं सातवीं को शामिल करना चाहता हूं। तत्काल ईंधन खपत सूचक के साथ यह स्विचिंग संकेतक, एक गैर-परिष्कृत सवारी द्वारा काफी प्रचारित है।

खरीदने से पहले, मैंने डस्टर के बारे में बहुत सारी समीक्षा पढ़ी, जहां उन्होंने लिखा कि कार बहुत तेज है। मैं यह नहीं कहूंगा कि फाउंडेशन लोगान का पीछा करता है और हस्तक्षेप करता है। व्यक्तिपरक संवेदनाओं के अनुसार, धूल तेजी से बढ़ता है और सवारी करता है, तेजी से पुनर्निर्माण और तेज त्वरण नहीं बनाता है। पहले हजारों माइलेज में, मैं खुद यह नहीं चाहता।

अच्छी तरह से धीमा हो जाता है। पेडल नरम है, पेडल के विक्षेपण के कोण में वृद्धि के अनुसार आसानी से ब्रेक लगाने की ताकत बढ़ जाती है। इको मोड में, मशीन उदासीनता बन जाती है। रेनॉल्ट डस्टर की ऑल-व्हील ड्राइव सुविधाओं का प्रयास करें अभी तक नहीं था। मैं केवल 2wd तक जाता हूं।

एक बार बाएं फ्रंट व्हील तरल मिट्टी में मुड़ गया। कार शांत है, इस गंदगी को तरफ फैलती है, आगे बढ़ी। मुझे यकीन है कि लोगान और फ्रंट-व्हील ड्राइव वीएज़ -2108 इस स्थिति में खड़े थे और खुद को धक्का देने के लिए मजबूर कर दिया। डस्टर, इंटर-ट्रैक अंतर को अवरुद्ध करके या महाद्वीपीय एम + एस रबड़ के लिए धन्यवाद, उसे अनुमति नहीं दी।

रिपोर्ट लिखती है कि डस्टर को तेजी से दूषित किया जाता है। मैंने अभी तक ध्यान नहीं दिया है। बगिंग पहियों के नीचे से गंदगी केवल दर्पण पर पड़ती है। फ्रंट व्हील के mudguards 5 सेमी की ओर दिखाई देते हैं। गहरे puddles के साथ ड्राइविंग, डस्टर खुशी से खुद को पानी से डाला। कार लोगान की तुलना में काफी व्यापक है, हालांकि केबिन समान है। नतीजतन, दहलीज पार्टियों में दृढ़ता से प्रवेश कर रहे हैं।

एक झुकाव रखो। चूंकि कार को टायर द्वारा उपयोग किया जाता है, तब मैंने इसे खुद को रखने के लिए जोखिम नहीं दिया। वह विशेषज्ञों के लिए बदल गया। रेनॉल्ट से इलेक्ट्रिक भाग ने इंस्टॉलर पसंद किया। गुणात्मक और समझदारी से बनाया गया। एक ट्रेलर डिवाइस के लिए, उन्होंने निसान टेरेनो के लिए ओवरपे और बोसल सुविधा नहीं लेने का फैसला किया।

कोई शिकायत नहीं है। अपवाद वह प्लेट है जिस पर सॉकेट स्थापित है। यह आसानी से हल्का और धक्कों के साथ संभावित संपर्क के क्षेत्र में स्थित है। लगभग 700 किलो वजन वाले एक ट्रेलर मेरे रेनॉल्ट डस्टर आत्मविश्वास से और बिना किसी समस्या के खींचता है। लेकिन लोगान की तुलना में प्रवाह काफी अधिक है। औसतन, 9.1 लीटर प्रति 100 किमी।

कार पहले से ही लंबे समय से उपलब्ध है, लेकिन इसके लिए कपड़ा मैट ढूंढना मुश्किल है। रेलों पर ट्रंक जो बहुत मोटी हैं, यह खोजना भी कठिन है।

कार पर निर्देश समझ में नहीं आता है, साथ ही साथ तीन विन्यास शामिल हैं। उससे निपटना आसान नहीं है। मुझे ढाल पर शीतलक तापमान सूचक यंत्र नहीं मिला। केंद्र कंसोल के माध्यम से अनिश्चित रूप से बिखरे हुए बटन। अन्य एर्गोनोमिक त्रुटियां भी हैं।