टीडीआई डिकोडिंग - टीडीआई इंजन: यह क्या है? सबसे विश्वसनीय वोक्सवैगन डीजल इंजन टीडीआई मालिकों के अनुसार क्या मतलब है

इंजन 1.9 टीडीआई (एएलएच) को 1 99 7 से 2006 तक लगभग उत्पादन किया गया था। यह बजट खंडों से संबंधित वीएजी चिंता कारों पर पाया जा सकता है। विशेष रूप से, व्यापक इंजन 1.9 टीडीआई (एएलएच) स्कोडा ऑक्टाविया और सीट लियोन पहली पीढ़ियों पर प्राप्त हुआ। इसे वोक्सवैगन गोल्फ 4, बोरा / जेटटा, न्यू बीटल, कैडी, पोलो और यहां तक \u200b\u200bकि फोर्ड गैलेक्सी और ऑडी ए 3 के हुड के तहत भी पता लगाया जा सकता है। यह पावर यूनिट 90 एचपी विकसित करता है। 1 9 00 आरपीएम पर 3750 आरपीएम और 210 एनएम पर।

1.9 टीडीआई (एएलएच) ईंधन प्रणाली वितरण पंप पर आधारित है। किसी भी पंप-नोजल और विशेष रूप से, आम रेल, भाषण नहीं जाते हैं।

1.9 टीडीआई (एएलएच) सरल और भरोसेमंद है

इस इंजन का मूल्य एक सरल और विश्वसनीय डिजाइन "1 99 0 के दशक से रॉड" के लिए किया गया है। केवल, अपने पूर्वजों के विपरीत, यह मोटर गाइड उपकरण और ईजीआर सिस्टम की एक चर ज्यामिति के साथ एक टरबाइन से लैस थी।

इंजन 1.9 TDI (ALH) है और अधिक सरल संशोधनसूचकांक द्वारा संकेत दिया गया एजीआर।। यह विकल्प एक ही टोक़ और पावर (9 0 एचपी) विकसित करता है, केवल 4000 आरपीएम के लिए अपने शिखर खाते हैं। मोटर एग्री। परंपरागत और भी उपयुक्त: शुरुआत में यह एक साधारण से लैस था सिंगल-मास्क फ्लाईव्हील, जबकि अह हमेशा दो द्रव्यमान के साथ रहे हैं। वैसे, 100001 पुलिस से शुरू होने वाले एजीआर ने दो घंटे की फ्लाईव्हील को लैस करना शुरू कर दिया।

इसके अलावा, मोटर्स को टर्बाइन की विशेषता है। यदि उन्नत नियंत्रण और परिवर्तनीय ज्यामिति के साथ एएलएच टरबाइन में, तो एजीआर टर्बाइन सरल है, बिना ज्यामिति के और बाईपास वाल्व ("बाईपास") के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है। कुख्यात वाल्व-दबाव नियामक (N75) दोनों मोटरों पर मौजूद है। केवल एएलएच पर, वह टरबाइन की ज्यामिति के वैक्यूम एक्ट्यूएटर को नियंत्रित करता है, एजीआर - उस दबाव को नियंत्रित करता है जो बाईपास वाल्व खोलता है।

इंजन 1.9 टीडीआई (एएलएच) एक गारंटी के साथ मोटरलैंड से सौदा कीमत पर हो सकता है।

मोटर समस्याएं 1.9।टीडीआई (आह।), या सबसे अधिक संसाधन इंजनों में से एक को कैसे मारें

खुलकर रचनात्मक समस्याएं या दोष सामान्य रूप से मोटर 1.9 टीडीआई (एएलएच और एजीआर) में नहीं है। इन मोटर्स की सभी समस्याएं सामान्य कारणों से उत्पन्न होती हैं: सामान्य सेवा की कमी और बिजली इकाई के समग्र संचालन के कारण। सेवा जीवन का विस्तार करने के लिए (और इस मोटर का संसाधन आसानी से 500,000 किमी से अधिक है) एएलएच इंजन समय-समय पर होना चाहिए:

• कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स को ले जाएं;
• नौसेना और नोजल के रोजगार की जांच करें;
• नगर, कालिख और तेल के तलछट के बारे में सेवन को अलग करें;
• टरबाइन की स्थिति को नियंत्रित करें।

आम तौर पर, 1.9 टीडीआई मोटर (एएलएच) की लगभग सभी परेशानी ईजीआर सिस्टम और टर्बाइन में स्थित है।

इंजन 1.9 टीडीआई (एएलएच) शुरू नहीं होता है

अक्सर, इंजन 1.9 टीडीआई (एएलएच) शुरू करने से इंकार कर देता है। सबसे पहले, आपको ईजीआर वाल्व में स्थित फ्लैप की जांच करने की आवश्यकता है। यह फ्लैप (इसे आमतौर पर थ्रॉटल कहा जाता है, हालांकि वास्तव में यह ईजीआर वाल्व में प्रवेश करने वाले निकास गैसों को सीमित करने के लिए हवा के प्रवाह को सीमित करना है) इग्निशन को बंद करने के बाद डीजल इंजन आसानी से घिरा हुआ है: यह प्रयोगात्मक कई गुना को कवर करता है, सहायक वायु इंजन की अनुपस्थिति में आसानी से बंद हो जाता है।

यदि ऋषि के कारण फ्लैप बंद स्थिति में लटका हुआ है, तो इंजन शुरू नहीं होगा। इस फ्लैप की छड़ी आसानी से सुलभ है, ज्यादातर मामलों में इसे मैन्युअल रूप से खोला जा सकता है, बस रॉड दबाकर। यदि इंजन शुरू होता है, तो पूरे वाल्व ईजीआर को नागारा से हटा दिया जाना चाहिए और साफ किया जाना चाहिए।

इंजन 1.9 टीडीआई (एएलएच) शक्ति विकसित नहीं करता है

अक्सर मोटर 1.9 टीडीआई (एएलएच) सामान्य शक्ति को खींचने और विकसित करने के लिए बंद हो जाता है। यह आमतौर पर अचानक होता है, 130 किमी / घंटा और उससे ऊपर की ओर बढ़ने के बाद। गति को कम करने के बाद, इंजन सामान्य शक्ति विकसित करना बंद कर देता है और त्वरक को सुस्त रूप से प्रतिक्रिया करता है। ऐसे लक्षण बताते हैं कि ब्लेड के हमले के न्यूनतम कोण की स्थिति में टरबाइन "लटका" की "ज्यामिति", जो सिर्फ उच्च लोड मोड से मेल खाती है (जब टर्बाइन व्हील के लिए निकास प्रवाह को उच्च टरबाइन सुनिश्चित करने के लिए दुर्व्यवहार किया जाता है प्रदर्शन)। ज्यामिति तंत्र "फांसी" के कारण कई हैं:

1. इसके प्रदर्शन की जांच करना आवश्यक है। यह निष्क्रिय इंजन पर चल रहा है। ज्यामिति ड्राइव के एक्ट्यूएटर (न्यूमोक्लिपन, "कवक") से वैक्यूम ट्यूब को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है, और फिर इसे जगह में रखें। उसी समय, ट्यूब को डिस्कनेक्ट करते समय एक्ट्यूएटर रॉड नीचे जाना चाहिए, और ट्यूब पर डालने के बाद आसानी से जाना चाहिए। यदि कुछ भी नहीं होता है: छड़ी हिलती नहीं है या झटके के साथ चलती है, तो ज्यामिति तंत्र पहना जाता है। टरबाइन बहाली देने के लिए सबसे अच्छा है।
2. यदि "ज्यामिति" ठीक काम करता है, तो आपको कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स पर जाना होगा और टरबाइन नियंत्रण की "मूल सेटिंग्स" चलाएं। यह प्रणाली पर्यवेक्षण नियंत्रण वाल्व (वाल्व एन 75) के प्रदर्शन को सत्यापित करेगी, जो सिर्फ वायवीय वाल्व को नियंत्रित करती है। यदि actuator का स्टॉक स्थानांतरित नहीं होता है, तो गलती एन 75 वाल्व या नली ट्यूबों में खोजना है। ये ट्यूब तीन हैं: वैक्यूम, "वायुमंडलीय" और टर्बाइन को नियंत्रित करना (यह सीधे वायवीय वाल्व से जुड़ा हुआ है)। सभी ट्यूबों में एक अंतराल संपत्ति है। यदि वैक्यूम रिसाव है, तो टरबाइन की ज्यामिति गाइड ब्लेड पर हमला करने के अधिकतम कोण की स्थिति पर स्विच नहीं करती है और टरबाइन "अनुचित" है। यदि वायुमंडलीय ट्यूब का रिसाव है, तो टरबाइन की "ज्यामिति" हमले के न्यूनतम कोण के मोड में नहीं जा सकती है, और नतीजतन, टरबाइन का "सामने" होता है, जो त्वरण में महसूस किया जाता है और उच्च इंजन भार। साथ ही, इंटेक मैनिफोल्ड में दबाव दर से उच्च विचलन पर टरबाइन नियंत्रण प्रणाली कमांड एन 75 वाल्व को टर्बाइन ब्लेड को हमले के न्यूनतम कोण की स्थिति में स्थानांतरित करने के लिए देता है ताकि इस प्रकार इनलेट में दबाव कम हो। इंजन पावर बूंदें। यदि आप मोटर को बाहर निकालते हैं और इसे फिर से शुरू करते हैं, तो टरबाइन को नियंत्रित करने की आपातकालीन प्रक्रिया बंद हो जाती है। लेकिन तब तक, जब तक कि सुपीरियर के दबाव को फिर से मानदंड से खारिज नहीं किया जाता है।
3. जब सेवन कई गुना नुकसान होता है तो इंजन शक्ति को कम करना प्रकट होता है। आमतौर पर इंटरकॉलर में एक छेद का गठन होता है जिसके माध्यम से हवा का उपयोग किया जाता है।

इंजन 1.9 टीडीआई (एएलएच) अतिरिक्त शक्ति विकसित करता है

लेकिन रिवर्स स्थिति, जब मोटर 1.9 टीडीआई (एएलएच) अचानक बहुत कसकर जाने लगती है, आमतौर पर एक गंभीर परेशानी के साथ समाप्त होती है। लेकिन सबसे पहले, "राइडिंग रिंग" के बारे में आपको दो अंक मनाने की ज़रूरत है:

1. टरबाइन की ज्यामिति अचानक उच्च दबाव दबाव प्रदान करने वाली स्थिति में जाम कर सकती है।
2. एक नई सेवा योग्य टरबाइन स्थापित करने के बाद, मोटर बढ़ावा और शक्ति के प्रारंभिक मानकों पर वापस आ सकती है।

उपरोक्त स्थितियों में, निम्नलिखित होता है: संपीड़ित टरबाइन हवा की एक सामान्य या उच्च धारा इंटरकोल से तेल निकालता हैजो महीनों तक वहां कॉपी की गई।

इंटरकोलर में तेल कहाँ? एक नियम के रूप में, सभी टर्बॉडीजल तेल इनलेट के कुछ हिस्सों को "भेजते हैं"। लेकिन इनलेट तेल और इंटरकोलर में विशेष रूप से टर्बाइन कारतूस के पहनने के कारण वहां दिखाई देता है। और इंजन इस तेल पर काम कर सकता है, लेकिन लंबे समय तक नहीं। तेल ने संपीड़ित टरबाइन हवा की तीव्र धारा को दहन कक्षों में गिरने की सराहना की, इंजन की गति तेजी से बढ़ जाती है, जैसे कि अधिकतम ईंधन की आपूर्ति पर। लेकिन साथ ही, इस वैकल्पिक ईंधन की आपूर्ति करने के लिए बस कोई लिमिटर नहीं है, और तेल सचमुच सिलेंडरों में बहता है, वहां जलता है।

उसी समय, मोटर की गति विस्तारित तक बढ़ती है। इंजन या तो ढह गया है (कनेक्टर और अन्य के अलगाव के साथ) या तो अति ताप को प्रोत्साहित करता है। ऐसे मामले हैं जो सिलेंडरों में इतने सारे तेल हैं यह हाइड्रोकेटेड होता है। असल में, "देरी" एकमात्र कारण है जिसके लिए इंजन 1.9 टीडीआई (एएलएच) "मर जाता है"। ऐसे मामले हैं जब मोटर नई और पूरी तरह से काम करने वाली टर्बाइन के कारण अलगाव में चली गई थी, जिसे प्रारंभिक रूप से सेवन कई गुना की प्रारंभिक सफाई के बिना स्थापित किया गया था।

मोटर 1.9 टीडीआई (एएलएच) के लिए शायद ही कभी गंभीर क्षति लागू होती है हड्डी नोजल या दोषपूर्ण टीएनएलडी। सिलेंडरों को अतिरिक्त ईंधन की आपूर्ति के कारण रोस्ट पिस्टन। हालांकि, इंजन की शुरुआत के साथ बढ़ी हुई खपत और समस्याओं के मुताबिक, ईंधन की आपूर्ति के साथ समस्या को अग्रिम में देखा जा सकता है।

आम तौर पर, मोटर 1.9 टीडीआई (एएलएच) अपेक्षाकृत सरल और भरोसेमंद साबित हुआ। उम्र, किलोमीटर, रखरखाव पर बचत, निदान और टरबाइन के साथ प्रारंभिक समस्याओं को अनदेखा करने के कारण उनके साथ समस्याएं उत्पन्न होती हैं। यदि यह इंजन अभी भी आदेश से बाहर है, तो स्कोडा ऑक्टाविया, वोक्सवैगन गोल्फ और अन्य कारों के लिए एक कुल 1.9 टीडीआई (एएलएच) खरीदें, जिसमें आप मोटरस्लैंड कर सकते हैं।

कई देशों में डीजल इंजन की लोकप्रियता में तेजी से वृद्धि हुई है। इसलिए, मोटर चालक कारों के बीच सबसे इष्टतम रूपों में सक्रिय रूप से रुचि रखते हैं, जिसके नीचे आप एक डीजल इंजन में खर्च करते हैं।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि संक्षिप्त नाम टीडीआई एक पेटेंट ब्रांड है। वैग के पास उसके लिए विशेष अधिकार हैं। यह कार खरीदने के लिए किसी भी चिंताओं के बिना अनुमति देता है और यह सुनिश्चित करता है कि इंजन वैग से संबंधित है।

जब ऑडी ने डब्ल्यूएजी में प्रवेश किया, वोक्सवैगन ऑटोकॉनेन को डीजल पावर प्लांट्स के सर्वोत्तम निर्माताओं के बीच नेताओं में बहुत जल्दी छोड़ दिया गया। अभिनव समाधान और नई प्रौद्योगिकियों ने फायदे और विशेषाधिकारों की एक बड़ी सूची बनाई है। उसी समय, टीडीआई टर्बो डीजल इंजन के मुख्य फायदे माना जाता है:

• संचालन के दौरान महत्वहीन शोर;
• टोक़ के लिए उत्कृष्ट संकेतक;
• छोटी खपत;
• निकास की कम विषाक्तता जारी की गई।

यद्यपि टीडीआई डीजल इंजनों के प्रतिस्पर्धियों की तुलना में महत्वपूर्ण फायदे हैं, लेकिन सबसे ज्यादा वजनदार उत्कृष्ट दक्षता और दक्षता गुणांक कहा जाता है। इन दो कारकों ने परियोजना की सफलता को पूर्व निर्धारित किया।

उच्च इंजेक्शन दबाव के कारण ऐसी विशेषताओं को काफी हद तक हासिल किया गया था। यदि आप अनुरूपताओं के साथ तुलना करते हैं, जो यह सूचक 1350 बार के स्तर पर है और उच्च नहीं है, तो टीडीआई 2050 बार देता है।

इंजन एक प्रणाली लागू करता है जिसमें इंजेक्टर ईंधन पंप के साथ संयुक्त होता है। यह आपको सभी ईंधन इंजेक्शन प्रक्रियाओं को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। इस तरह के एक नवाचार ने विभिन्न तरीकों से एक साथ चिकनी संचालन के साथ उच्च टोक़ संकेतकों को प्राप्त करना संभव बना दिया।

एक विशेष दहनशील आपूर्ति प्रणाली एक समान और नाजुक ईंधन दहन प्रदान करती है, जिससे न्यूनतम सदमे के भार में कमी आती है। इससे एक शांत संचालन के रूप में एक और लाभ का उदय हुआ और निकास गैस की विषाक्तता के स्तर को कम किया।

डीजल इंजन की दक्षता में सुधार करने के लिए एक महत्वपूर्ण कदम बैटरी आपूर्ति प्रणाली की शुरूआत थी, जो आम रेल है। इसके साथ, क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन और मोटर के ऑपरेटिंग मोड से इंजेक्शन तंत्र की निर्भरता से छुटकारा पाने के लिए संभव था। इस प्रकार, मोटर कम से कम लोड के साथ काम करने पर भी उच्च दबाव के प्रभाव में काम करने वाले सिलेंडरों में ईंधन इंजेक्शन के लिए स्थितियां बनाई गई थीं।

इस तथ्य के बावजूद कि बैटरी ईंधन आपूर्ति प्रणाली पारंपरिक रखरखाव प्रणाली से कम नहीं है, और यह इससे अधिक है, यह सबसे अधिक उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करना बेहद महत्वपूर्ण है। यही है, टीडीआई सिद्ध गैस स्टेशनों पर फिर से भरना बेहतर है।

इन इंजनों की कई तकनीकी विशेषताओं को प्रतिष्ठित किया जा सकता है, जो उन्हें प्रतिस्पर्धियों के खिलाफ आवंटित करता है और हमें कुछ अद्वितीय, गैर-मानक या अटूट समाधानों के बारे में बात करने की अनुमति देता है।

1. चूंकि इंजेक्टर को ईंधन पंप के साथ जोड़ा गया था, इसलिए सिस्टम ईंधन इंजेक्शन तंत्र को नियंत्रित करने के लिए व्यापक रूप से अनुमति देता है। नतीजतन, इंजन के संचालन के वर्तमान मोड के बावजूद, इसे पाठ्यक्रम की टोक़, चिकनीपन और लोच में वृद्धि हुई।
2. जब इंजन इंजन में आता है, दहन प्रक्रिया के साथ गंभीर प्रभाव भार नहीं होता है, जो कई अनुरूप हो रहा है। इस प्रकार बिजली इकाई के संचालन में कम शोर सुनिश्चित करना संभव है।
3. टीडीआई को उत्पन्न निकास में नाइट्रोजन ऑक्साइड की बहुत कम एकाग्रता की विशेषता है। यह विषाक्तता के पर्याप्त पर्याप्त स्तर की व्याख्या करता है, जो कई अन्य डीजल इंजन प्राप्त नहीं कर सकते हैं। प्रतिस्पर्धियों के बीच, टीडीआई योग्य रूप से और सही ढंग से माना जाता है।

इसी तरह की विशेषताएं इंजन को अग्रणी स्थिति में आउटपुट करती हैं। यह बाजार में एक बहुत ही लोकप्रिय मोटर है, जो काफी हद तक इसकी लागत को उचित ठहराती है।

कीमत के लिए यह सबसे किफायती डीजल इंजन नहीं है। क्योंकि लागत कारक कभी-कभी संभावित खरीदारों को डराता है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि आपकी पसंद की न्याय और शुद्धता, आपको अतिरिक्त रूप से मोटर का पता लगाना चाहिए और इसकी संभावित दोषों से परिचित होना चाहिए।

यदि आप कुछ परिणाम लाते हैं, तो टीडीआई को शक्तिशाली, चुप, पर्यावरण अनुकूल मोटर कहा जा सकता है जो कम से कम पर्यावरण को प्रदूषित करते हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि यूरोप में ऐसे मोटर्स से सुसज्जित कारों की बढ़ती मांग है।

कारक विश्वसनीयता

तथ्य यह है कि हम टर्बोचार्जिंग के साथ डीजल पावर यूनिट के बारे में बात कर रहे हैं, कुछ मोटर चालकों को इन इंजनों की विश्वसनीयता के कारक पर संदेह करने के लिए मजबूर करता है। कथित रूप से टरबाइन के कारण, इकाई के स्थायित्व और सेवा जीवन में काफी कमी आई है।

लेकिन हकीकत में, सब कुछ कुछ अलग है। यह टर्बोचार्जिंग सिस्टम के कारण है कि टीडीआई इंजनों में एक छोटी सी कामकाजी मात्रा के साथ उत्कृष्ट पावर संकेतक हैं। इसने दक्षता में उल्लेखनीय वृद्धि भी की।

विचाराधीन डीजल इंजन को सही तरीके से विश्वसनीय कहा जा सकता है। सभी सीधे विशिष्ट परिचालन स्थितियों पर और सीधे कार मालिक के रवैये से अपने परिवहन माध्यम पर निर्भर करता है।

इंजन की विश्वसनीयता वास्तव में असफल होने के लिए, नियमित रूप से सस्ते गैस स्टेशनों पर मशीन को ईंधन भरना आवश्यक है, जहां डीजल ईंधन से केवल मूल्य और नाम है। यही है, यह डीजल ईंधन की गुणवत्ता है कि टीडीआई की प्रदर्शन और सेवाशीलता को सबसे मजबूत रूप से प्रभावित करता है।

यदि मोटर यात्री अच्छा रिफिल चुनता है, तो परीक्षण और उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन डालेंगे, साथ ही समय पर रखरखाव पर मानक नियमों का अनुपालन करेंगे, जो कि बिल्कुल किसी भी इंजन के साथ किया जाना चाहिए, फिर कुछ मामलों में, टीडीआई की व्यवहार्यता सक्षम हो जाएगी 1 मिलियन माइलेज किलोमीटर तक पहुंचें। और यह कल्पना नहीं है और पूरी तरह से आदर्श स्थितियों में संकेतक नहीं हैं।

टीडीआई को नीचे नहीं जाने के लिए, और ऑटो मालिक हमेशा अपने टर्बो डीजल की प्रदर्शन और विश्वसनीयता पर भरोसा कर सकता है, यह 3 प्रमुख कमजोर मोटर्स को जानने के लिए पर्याप्त है:

• निम्न गुणवत्ता वाले ईंधन;
• फ्युल इंजेक्टर्स;
• टर्बोचार्जर।

डीजल ईंधन की गुणवत्ता के बारे में हमने पाया। सब कुछ सरल और स्पष्ट है। अच्छा ईंधन डालो, और एक न्यूनतम समस्या होगी।

नोजल के रूप में इतनी कमजोर जगह के लिए, उनके प्रदर्शन और जीवन चक्र सबसे पहले सीधे पहले बिंदु से जुड़ा हुआ है, जो ईंधन की गुणवत्ता के साथ है। यदि आप एक सभ्य डीएलेयर डालते हैं, तो एक अच्छी सामान्य स्थिति में ईंधन प्रणाली को बनाए रखना, नोजल लंबे और भरोसेमंद लंबे समय तक चलने में सक्षम होंगे। यदि आवश्यक हो, तो उन्हें बदला जा सकता है। प्रक्रिया सबसे कठिन नहीं है और विशेष रूप से महंगा नहीं है यदि कार मालिक कार सेवा में मदद लेने का फैसला करता है।

विशेष ध्यान शक्ति, प्रदर्शन और दक्षता बढ़ाने के लिए टीडीआई पर इस्तेमाल टरबाइन या टर्बोचार्जर का हकदार है। टर्बाइन हमेशा एक टर्बोचार्जर के साथ किसी भी मोटर पर कमजोर जगह के रूप में कार्य करता है, क्योंकि इसका संसाधन इंजन के संसाधन से काफी कम है।

अभ्यास से पता चलता है कि औसतन, टीडीआई टरबाइन 120 से 160 हजार किलोमीटर तक रुकने के लिए वफादार हो सकता है। फिर प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।

कई टीडीआई प्रतियोगी इंजन पर टर्बोचार्जर की मूल्यह्रास दर को ध्यान में रखते हुए, वैग विकास में बहुत योग्य संकेतक हैं। यह संसाधन टर्बो दोनों के लिए काफी स्वीकार्य और लगातार दिखता है।

एक और पल समझना महत्वपूर्ण है। इंजन और मशीनों के विकास को अब इस तरह से किया जा रहा है कि निर्माता 15-20 वर्षों के लिए ऑपरेशन पर भरोसा नहीं करते हैं। यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में, यह 3-8 वर्षों में कारों को बदलने के लिए परंपरागत है, क्योंकि वे धीरे-धीरे अपने संसाधन, पारिस्थितिकी के संकेतक, आदि को बिगड़ते हैं, और यहां तक \u200b\u200bकि 10-15 साल के ऑपरेशन को आदर्श माना जाता है।

वही यूरोपीय विशेष रूप से परेशान कर रहे हैं कि टरबाइन संसाधन 160 हजार किलोमीटर है। जब यह रन हो जाता है, तो कार स्कोर्ज में जाती है या विदेशों में बेची जाती है। ऐसी कार खरीदी और टर्बोचार्जर को बदलना, यह सुरक्षित रूप से कम से कम 100-120 हजार किलोमीटर की सवारी कर सकता है।

पहले से ही समझना कि टीडीआई का क्या अर्थ है, और इस संक्षेप में अक्षरों को दर्शाता है, इन टर्बो डीजल इंजन के तकनीकी पहलुओं का अध्ययन करने के लिए यह अनिवार्य नहीं होगा। और फिर आप अपने लिए निर्णय ले सकते हैं कि क्या कारों को खरीदने के लायक है, जिसके नीचे मोटर टीडीआई के साथ चिह्नित मोटर हैं।

ईंधन इंजेक्शन सिस्टम

जब डीजल इंजन उनके विकास के शुरुआती चरण में थे, ईंधन पंप (टीएनवीडी) के संयुक्त कार्य और यांत्रिक नोजल को 40 बार से अधिक दबाव प्राप्त करने की अनुमति नहीं थी।

यदि आप एक आधुनिक डीजल लेते हैं, तो यह 1600 बार और यहां तक \u200b\u200bकि अधिक उत्पादन करने में सक्षम है। दबाव वृद्धि की इस तरह की प्रवृत्ति इस तथ्य से समझाया गया है कि डीजल में मिश्रण गठन पर काफी समय है।

जब क्रैंकशाफ्ट प्रति मिनट लगभग 2 हजार क्रांतियों की गति से घूमता है, तो डीजल ईंधन और हवा का मिश्रण बनाने के लिए सचमुच कई मिलीसेकंड देता है। शाफ्ट की घूर्णन गति जितनी अधिक होगी, इस समय सेगमेंट कम है।

एक सजातीय और उच्च गुणवत्ता वाले मिश्रण बनाने के लिए, उच्च दबाव की आवश्यकता होती है। यदि दबाव कम हो जाता है, तो मिश्रण में खराब गुणवत्ता होती है, जो पूरी तरह से जलती नहीं है, क्योंकि दक्षता गिरती है और निकास की विषाक्तता बढ़ रही है।

पुराने डीजल इंजनों में, यांत्रिक नोजल के साथ अग्रणी एक टीएनटीवीडी दबाव के लिए जिम्मेदार था। आधुनिक डीजल इंजन एक विशेष प्रणाली से लैस हैं जिन्हें आम रेल कहा जाता है।

यदि पंप बस राजमार्ग में दबाव बना सकता है, तो टीडीआई सिस्टम में पाइज़ोइलेक्ट्रिक नोजल को एक बहुत ही कम समय अंतराल के लिए सिलेंडरों में ईंधन की मात्रा द्वारा सख्ती से निर्धारित (इंजेक्शन) की आपूर्ति की जा सकती है। ईंधन और वायु मिश्रण के इंजेक्शन और गठन का समय सचमुच 0.2 मिलीसेकंड और इससे भी कम है। इसी आदेश को नियंत्रण इकाई के माध्यम से खिलाया जाता है।

वास्तव में, डीजल इंजन प्रौद्योगिकियों के विकास का पूरा सार सीधे ईंधन इंजेक्शन दबाव में वृद्धि और टर्बोचार्जर की दक्षता में सुधार से संबंधित है।

TDI में टर्बोचार्जिंग सिस्टम

टर्बोचार्जिंग को यथासंभव कुशलतापूर्वक काम करने के लिए और सही तरीके से काम करने के लिए, कामकाजी की एक विस्तृत श्रृंखला की आवश्यकता है। यही कारण है कि टीडीआई एक परिवर्तनीय टरबाइन ज्यामिति के साथ एक प्रणाली का उपयोग करता है।

यदि आप एक पारंपरिक टरबाइन के साथ तुलना करते हैं, तो एक चर ज्यामिति वाला डिज़ाइन आपको दिशा और अपशिष्ट गैस प्रवाह की मात्रा को समायोजित करने की अनुमति देता है। इस तरह की एक विशेषता मोटर के संचालन के विशिष्ट तरीके के आधार पर टरबाइन की घूर्णन की आवृत्ति में उल्लेखनीय वृद्धि में योगदान देती है। टर्बोचार्जर एक ही समय में प्रदर्शन में वृद्धि प्राप्त करता है।

यही है, टीडीआई ने सिद्धांत को लागू किया जिसके अनुसार इंजन हमेशा सभी मोड और इंजन की गति पर इष्टतम दबाव बनाता है। सुपरचार्जर का उपयोग करके, यह अपशिष्ट गैस धारा की ऊर्जा की खुराक के लिए संभव है।

टीडीआई मोटर्स में टर्बोचार्जिंग सिस्टम के फायदे को समझाते हुए कई बारीकियों की पहचान करने के लायक है।

1. जब इंजन कम revs पर काम करता है, निकास प्रवाह दर भी छोटी है। इस मोड में होने के नाते, टरबाइन ब्लेड के गाइड अक्सर बंद होते हैं, जो आपको चैनल में अधिकतम छोटे क्रॉस सेक्शन बनाने की अनुमति देता है। जब एक छोटी मात्रा में गैस के माध्यम से गैस गुजरती है, तो यह प्रभावी ढंग से टरबाइन को खोलने और कंप्रेसर व्हील के तेज रोटेशन को उत्तेजित करने में सक्षम होता है। तो यह पता चला है कि कम संशोधन पर, टर्बोचार्जर प्रदर्शन अभी भी उच्च रहता है।
2. एक नियमित टरबाइन में एक गैस पेडल की एक तेज प्रेस के साथ, एक विफलता प्रकट होती है, जिसे टर्बॉय कहा जाता है। यही है, इंजन की प्रतिक्रिया त्वरक पेडल में देरी हो रही है, और बिजली वृद्धि तुरंत नहीं होती है, लेकिन एक विराम के साथ। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि टर्बोचार्जर जड़ें, और मौजूदा गैस प्रवाह में क्रैंकशाफ्ट की घूर्णन आवृत्ति में तेज वृद्धि की कमी है। लेकिन चूंकि टीडीआई चर ज्यामिति के साथ एक टरबाइन का उपयोग करता है, इसलिए गाइड ब्लेड कुछ देरी के साथ बारी करते हैं। इस प्रकार, उच्च दबाव प्रेस को बनाए रखना संभव है। यह वास्तव में असफलताओं से मोटर को समाप्त करता है। TDI के लिए Turboyami प्रभाव लगभग अपरिवर्तनीय है।
3. उच्च और अधिकतम कारोबार पर ड्राइविंग की प्रक्रिया में, निकास गैस की अधिकतम ऊर्जा है। अत्यधिक टर्बोचार्जिंग दबाव को रोकने के लिए, ब्लेड एक निश्चित तरीके से घुमाए जाते हैं। इस प्रकार, बड़े और शक्तिशाली गैस प्रवाह एक बड़े क्रॉस सेक्शन के साथ एक विस्तृत चैनल पर होना चाहिए।

टीडीआई के पास टरबाइन का अपेक्षाकृत छोटा संसाधन है। लेकिन एक तार्किक स्पष्टीकरण है। चर ज्यामिति के साथ एक टरबाइन यहां प्रयोग किया जाता है। और इसलिए, ऑपरेशन के दौरान, कंप्रेसर प्रति मिनट 200 हजार क्रांतियों की गति से घूमता है, समानांतर में, निकास से हवा प्रवाह के साथ बातचीत करता है, जिसका तापमान 1000 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच सकता है।

यह ये यांत्रिक और तापमान भार है, साथ ही साथ टीडीआई की कुछ डिजाइन विशेषताएं पहनने के लिए अग्रणी हैं। नतीजतन, पहना टर्बोचार्जर की मरम्मत या पूर्ण प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।

दोषों से कैसे बचें

यदि आप एक टीडीआई इंजन से लैस एक कार को संचालित करने की योजना बना रहे हैं, तो इसके उत्पादन के बाद से 5 साल से अधिक, फिर टर्बोचार्जर के वस्त्र को एक बड़ी इच्छा के साथ भी रोकें, यह काम नहीं करेगा। सिस्टम का अपना संसाधन है, जो अधिकतम 200 हजार किलोमीटर तक सीमित है। जब माइलेज इस मान से अधिक है ,.

लेकिन आधुनिक कार के लिए, 200 हजार में संसाधन पहले से ही बुरा नहीं है। आखिरकार, यहां केवल एक टर्बोचार्जर है, जबकि टर्बोडीजल स्वयं लगभग 1 मिलियन किलोमीटर तक जीवित रह सकता है।

टीडीआई के कमजोर बिंदुओं को जानना, जो डीजल ईंधन की गुणवत्ता पर नलिका, टरबाइन और निर्भरता हैं, गंभीर खराबी को रोका जा सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको कुछ सरल नियमों का पालन करने की आवश्यकता है।

1. समय पर तेल बदलें। मोटर ऑयल केवल ऑटोमेटर की आवश्यकताओं के अनुसार उपयोग करता है, और इसे निर्दिष्ट आवृत्ति के साथ डालता है। हमारे देश की मौसम और सड़क की स्थिति को ध्यान में रखते हुए, मैनुअल में अनुशंसित प्रतिस्थापन अवधि से, कम से कम 20% लेने के लायक है, और तेल को थोड़ा अधिक बार बदलना है। यह टर्बोगो की संचालन को बनाए रखने की अनुमति देगा, गुणात्मक रूप से स्नेहन और आंतरिक भागों को ठंडा करने और सतहों को रगड़ने की अनुमति देगा। इस प्रकार, सेवा जीवन बढ़ाया जाता है और संभावित खराबी कम हो जाती है।
2. बदलना सुनिश्चित करें। टर्बाइन और पूरे इंजन का संचालन वायु शोधन की गुणवत्ता को दृढ़ता से प्रभावित करता है। कचरे की एक बड़ी मात्रा को जमा करने के लिए, समय-समय पर वायु फ़िल्टर की स्थिति की जांच करने का प्रयास करें। मजबूत क्लोजिंग के साथ, इसे साफ करने की कोशिश करने की सिफारिश नहीं की जाती है। सबसे अच्छा समाधान बदल दिया जाएगा। इसके अलावा, उपभोक्ता सबसे महंगा से बहुत दूर है, और बड़ी लागत इस तरह के प्रतिस्थापन को लागू नहीं करती है।
3. बढ़ावा दबाव की जांच करें। यह एक योजनाबद्ध के साथ किया जा सकता है, साथ ही साथ कार सेवा के हिस्से के रूप में उपभोग्य सामग्रियों को बदल देता है। हालांकि कुछ को अपने हाथों से टर्बोचार्जर सिस्टम में दबाव की जांच करने में ज्यादा कठिनाई नहीं होगी। इस तरह के निदान आपको समय पर टरबाइन के साथ संभावित समस्याओं की पहचान करने की अनुमति देंगे, कुछ मरम्मत कार्य करें और कंप्रेसर के सेवा जीवन का विस्तार करें। यदि टरबाइन व्यावहारिक रूप से विस्तारित है और इसका संसाधन समाप्त हो जाता है, तो इसे इसे पूरी तरह से बदलना होगा। खुशी सबसे सस्ता नहीं है, लेकिन टीडीआई बिना किसी गंभीर और महंगी दोषों के कम से कम कुछ वर्षों की सेवा करने में सक्षम होगा।
4. उच्च गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन के साथ सिद्ध गैस स्टेशनों पर रखें। सिफारिश बेकार और स्पष्ट प्रतीत हो सकती है, लेकिन यह नियम अक्सर घरेलू कार मालिकों को टीडीआई टर्बोडर्स के साथ अनदेखा करता है। लेकिन ईंधन एक ऑब्जेक्टिव उत्कृष्ट डीजल इंजन से जुड़े सभी समस्याओं और दोषों का मुख्य कारण है। मुझे पैसे पर अधिक महंगा, साफ और सुरक्षित डीजल ईंधन पर खेद नहीं है, आप अपने टीडीआई की मरम्मत और रखरखाव पर काफी बचत करेंगे।

इसके सभी फायदों के साथ, टीडीआई डिज़ाइन कई मरम्मत कार्यों की अनुमति नहीं देता है। प्रासंगिक कौशल, अनुभव और ज्ञान के बिना टर्बोडीजल के डिजाइन में जोखिम और हस्तक्षेप की सिफारिश नहीं की जाती है। विशेष कार सेवाओं पर सर्विस होना बेहतर है, जहां टीडीआई सभी बारीकियों से अच्छी तरह से परिचित हैं और गुणात्मक रूप से न केवल निदान, बल्कि काम की मरम्मत करने में सक्षम होंगे।

डीजल पावर प्लांट्स की दुनिया में टीडीआई मोटर्स एक वास्तविक सफलता बन गए हैं। और सफलता प्राप्त की, डेवलपर्स रुकते नहीं हैं। वे अर्थव्यवस्था और पर्यावरण मित्रता के मामले में ऐतिहासिक रिकॉर्ड के मालिक हैं। यद्यपि ऐसे इंजन कार की शुरुआती लागत में थोड़ा वृद्धि करते हैं, न केवल पारंपरिक डीजल इंजनों के लिए बल्कि आधुनिक गैसोलीन इंजन भी एक उत्कृष्ट विकल्प है। क्योंकि कभी-कभी अधिक भुगतान करना बेहतर होता है, लेकिन हुड के नीचे एक संक्षिप्त नाम टीडीआई के साथ मोटर प्राप्त करना।

टीडीआई इंजन हानिकारक उत्सर्जन की कम मात्रा में एक बढ़ी हुई शक्ति है। टीडीआई संक्षिप्त नाम (टर्बो डीजल इंजेक्शन) के तहत डीजल पावर यूनिट के रूप में समझा जाता है, जिसमें टोक़, मामूली ईंधन लागत और उच्च शक्ति में वृद्धि हुई है। अन्य सकारात्मक पार्टियां और विशिष्टता एक समान मोटर की तरह अलग होती हैं?

एकमात्र वोक्सवैगन मॉडल, जो टीडीआई - टोआरेग के साथ पूरा हो गया है। टीएसआई के विपरीत, इस प्रकार का इंजन वोक्सवैगन कारों पर सबसे लोकप्रिय नहीं है। ऑन, पासैट एसएस, अब स्थापित (2016) केवल टीएसआई इंजन। गोल्फ पर और टीएसआई के अलावा, एमपीआई इंजन भी स्थापित हैं।

टर्बोचार्जर के साथ प्रत्येक आधुनिक मोटर, साथ ही वोक्सवैगन वाहनों में प्रत्यक्ष इंजेक्शन, टीडीआई के रूप में टैग की गई है। ऐसी मोटर के लिए एक महत्वपूर्ण विशिष्ट विशेषता यह है कि ईंधन इंजेक्शन, जो एक बदलती टरबाइन ज्यामिति के साथ उच्च दबाव में उत्पादित होता है, इन्हें बेहद प्रभावी ढंग से जला दिया जाता है।

प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रौद्योगिकी के उपयोग के दौरान, अधिकतम 45 प्रतिशत की दक्षता हासिल करना संभव है। नतीजतन, मोटर शक्ति में, गतिशील में संभावित ईंधन ऊर्जा के एक महत्वपूर्ण अनुपात का रूपांतरण है। हालांकि इसके लिए आपको लगभग पूरी तरह से और कुशलतापूर्वक ईंधन जला दिया जाना चाहिए। यह एक विशेष दहन कक्ष विन्यास का उपयोग करके हासिल किया जाता है।

मुख्य सकारात्मक दलों टीडीआई

टीडीआई मोटर डिवाइस में आर्थिक खर्च की सुविधा है। सबसे महत्वपूर्ण सकारात्मक दलों पर विचार किया जाता है:

• मामूली ईंधन की खपत;
• दुर्भावनापूर्ण उत्सर्जन की एक छोटी राशि;
• आवश्यकता कभी-कभी कार सेवा कार्य और रखरखाव होती है।

कम क्रांति के दौरान, यह सीमा घूर्णन आवृत्ति सीमा को काफी हद तक बढ़ाने के लिए निकलता है। त्वरण संकेतकों में सुधार होता है, और साथ ही साथ काम करने वाले स्पीकर की गुणवत्ता होती है। एक ही समय में बढ़ी हुई टोक़ एक कार चलाने की सीमित सुविधा सुनिश्चित करता है, जो एक टीडीआई मोटर डिवाइस से लैस है।

प्रत्यक्ष या उन्नत ईंधन इंजेक्शन?

प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन इंजन बहुत कठिन ईंधन दहन हैं। नतीजतन, एक ठंडा लॉन्च के साथ, एक विशिष्ट buzz प्रकट होता है। इससे बचने के लिए, डीजल ईंधन पहले इंजेक्शन दिया जाता है।

मुख्य चक्र से पहले सीधे दहन कक्ष में एक ईंधन की आपूर्ति छोटी मात्रा में है। कक्ष में दबाव तुरंत बढ़ रहा है, लेकिन धीरे-धीरे, तो दहन नरम हो जाता है।

दुर्भावनापूर्ण उत्सर्जन को कम करना

ईंधन पूर्व-इंजेक्शन के बाद, एक पंजीकरण प्रक्रिया है, जिससे दुर्भावनापूर्ण पदार्थों के उत्सर्जन में कमी आती है। इस तथ्य के कारण निकास में नाइट्रोजन ऑक्साइड को कम करें कि क्रांति के आधार पर दहन कक्ष में थोड़ा ईंधन आता है। जब हवा मिश्रित होती है, जो अवशोषित होती है, और साथ ही निकास गैसों, तापमान को कक्ष में कम किया जाता है, इसलिए नाइट्रोजन ऑक्साइड की मात्रा कम हो जाती है।

मोटर टर्बोचार्जर

टीडीआई मोटर्स में, एक बदलती ज्यामिति के साथ एक टर्बोचार्जर का उपयोग किया जाता है, जो हवा संपीड़न को अवशोषित करने की अनुमति देता है। इसके कारण, कक्ष में अवशोषित हवा की मात्रा बढ़ जाती है। नतीजतन, मोटर पावर पिछली मात्रा और एक ही क्रांति पर उगता है।

दो टर्बाइन एक टर्बोचार्जर डिवाइस बनाते हैं। टर्बाइन स्नातक मार्ग में है, निकास गैसों के आउटगोइंग द्रव्यमान से घूमना शुरू कर देता है। यह कंप्रेसर व्हील को स्थानांतरित करना शुरू कर देता है, जो सीधे इनलेट पर हवा संपीड़न करता है। संपीड़न के दौरान गर्म हवा ठंडा हो जाती है और फिर कक्ष में प्रवेश करती है। चूंकि, तापमान व्यवस्था में कमी के साथ, हवा की मात्रा भी कम हो जाती है, फिर यह कक्ष में अधिक हो जाती है।

टरबाइन ज्यामिति में परिवर्तन

वीटीजी सिस्टम आज टीडीआई मोटर्स में सफलतापूर्वक उपयोग किया जाता है। छोटे क्रांति और एक मामूली गैस की मात्रा के दौरान, नियंत्रण इकाई यांत्रिक स्ट्रिंगिंग ब्लेड का स्थान बदलता है, जिसमें व्यास कम हो रहा है। यह गैस धारा और दबाव में वृद्धि के त्वरण में योगदान देता है। मोटर के रोटर में वृद्धि के साथ, निकास दबाव प्राप्त होता है, इसलिए इसके विपरीत नियंत्रण इकाई पाइपलाइन व्यास को बढ़ाती है। ऐसे सुपरचार्जर्स मोटर की एक अतिरिक्त शक्ति के अतिरिक्त योगदान करते हैं, उत्सर्जन की मात्रा को कम करते हैं और पिकअप में वृद्धि करते हैं।

इंजन 2.0 टीडीआई (सीबीएबी, सीएलजेए)

इंजन विशेषताओं 2.0 टीडीआई ईए 18 9

विश्वसनीयता, समस्याएं और मरम्मत VW 2.0 टीडीआई

2007 में, ईए 18 9 के एक नए 2.0 टीडीआई परिवार को जारी किया गया था और यह अंतिम 2-लीटर मोटर ईए 188 के आधार पर बनाया गया था। 2.0 टीडीआई और 1.9 टीडीआई ईए 188 को बदलने के लिए एक नई मोटर निर्धारित की गई थी। यहां सिलेंडरों का एक ही कास्ट आयरन ब्लॉक है, जिसमें 95.5 मिमी के पाठ्यक्रम के साथ एक क्रैंकशाफ्ट के साथ, सिलेंडरों का व्यास 81 मिमी है, पुनर्नवीनीकरण डिजाइन के पिस्टन के अंदर, उनकी ऊंचाई 45.8 मिमी है।

ब्लॉक के शीर्ष पर 16 वाल्व और दो camshafts के साथ एल्यूमीनियम सिर स्थापित किया। इनलेट वाल्व का व्यास 28.1 मिमी, स्नातक 26 मिमी, पैर 6 मिमी की मोटाई।
एक बेल्ट टीआरजी ड्राइव में लागू होता है, जो 120 हजार किमी की सेवा करता है (यह 90 हजार किमी की जांच करना वांछनीय है)
नए जीबीसी के बीच मुख्य अंतर बॉश (इंजेक्शन दबाव 1800 बार) से पंप इंजेक्टरों से आम रेल से संक्रमण है। यह तुरंत piezoquorms का उपयोग किया जाता है, और सेवन में भंवर डैम्पर्स के साथ एक प्लास्टिक कलेक्टर होता है, जो पूरी तरह से 3000 आरपीएम द्वारा खोला जाता है।
बॉश ईडीसी 17 सीपी 14 ईसीयू इंजन का प्रबंधन करता है।
Borgwarner BV43 टरबाइन ऐसे डीजल इंजन पर स्थापित है।

200 9 में, ईए 18 9 2.0 डीजल की अद्यतन पीढ़ी को हटा दिया गया था, जहां सेवन कई गुना में फ्लैप हटा दिए गए थे, पीआईजोक्वोर्मिक को विद्युत चुम्बकीय में बदल दिया, बॉश ईडीसी ईडीसी 17 सी 46 को डाल दिया।
Borgwarner Bv40 और BV43 टरबाइन का उपयोग यहां किया जाता है।

इन सभी इंजनों में लगभग 50 अलग-अलग पदनाम थे, विभिन्न शक्ति, सुसज्जित या संतुलन शाफ्ट से लैस नहीं दिखाया। उनके मुख्य मतभेद नीचे लिखे गए हैं।

EA189 2.0 TDI के आधार पर, छोटे मॉडल बनाए गए थे: 1.6 टीडीआई और 1.2 टीडीआई।

2015 में, इन इंजनों को निम्नलिखित पीढ़ी 2.0 टीडीआई ईए 288 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

इंजन मतभेद 2.0 टीडीआई आम रेल

1. सीबीएए (2007 - 2010) - 136 एचपी की क्षमता के साथ डीजल, एक और फर्मवेयर के साथ सीबीएबी का एनालॉग।
2. सीबीएबी (2008 - 2011) - एक टरबाइन BV43-1874KXB419.18KVAXC के साथ इंजन और संतुलन शाफ्ट के साथ। इसकी शक्ति 140 hp है
3. सीबीएसी (200 9 - 2010) - 143 एचपी द्वारा फर्मवेयर के साथ एक और सीबीए मोटर
4. सीबीडीए (2008 - 2010) शाफ्ट संतुलन के बिना सीबीएए का एक एनालॉग है।
5. सीबीडीबी (2008-2015) शाफ्ट संतुलन के बिना एक ही सीबीएबी है।
6. सीबीडीसी (2008 - 200 9) - 110 एचपी द्वारा फर्मवेयर के साथ शाफ्ट संतुलन के बिना मोटर
7. सीबीबीए (2008 - 2011) - मोटर 163 एचपी, एनालॉग सीबीबीबी पर मोटर।
8. सीबीबीबी (2008 - 2012) - इंजन 170 एचपी पर थोड़ी बढ़ी हुई टरबाइन BV43-1880KCF419.18BVAXC और अन्य नोजल के साथ।
9. सीईजीए (200 9 - 2015) शाफ्ट संतुलन के बिना सीबीबीबी का एक एनालॉग है।
10. सीएफएचए (200 9 - 2015) - 110 एचपी की क्षमता के साथ मोटर ईए 18 9 2 पीढ़ी
11. सीएफएचबी (200 9 - 2015) - 136 एचपी पर एक फर्मवेयर के साथ एक ही सीएफएचए
12. सीएफएचसी (200 9 - 2015) - मोटर 2 पीढ़ी ने एक टरबाइन BV40-1874KCB340.18avaxc के साथ सीबीडीबी को बदल दिया, जिसमें 140 एचपी की शक्ति है
13. सीएफएचडी (2010 - 2015) - सीबीएसी के लिए प्रतिस्थापन, बिजली एक ही है - 143 एचपी
14. CFHE (2010 - 2015) - वीडब्ल्यू कैडी के लिए संस्करण 85 एचपी द्वारा
15. सीएफएचएफ (200 9 - 2015) ऑल-व्हील ड्राइव कारों के लिए सीएफएचए का एक एनालॉग है।
16. सीएफएफए (200 9 - 2015) एक ही सीएफएचबी है, लेकिन संतुलन शाफ्ट के साथ। डीवीएस ने सीबीएए को बदल दिया।
17. सीएफएफबी (200 9 - 2015) संतुलन शाफ्ट के साथ सीएफएचसी का एक एनालॉग है। मोटर ने सीबीएबी को बदल दिया।
18. सीएफएफडी (2010 - 2016) सीएफएचए संतुलन शाफ्ट के साथ है।
19. सीएफएफई (2011 - 2015) - 116 एचपी का संस्करण शरण और अलहंब्रा के लिए।
20. सीएफजीबी (2010 - 2015) - एक गैरेट जीटीसी 1549 एमवीजेड टरबाइन के साथ मोटर दूसरी पीढ़ी, जिसने सीबीबीबी को बदल दिया और 170 एचपी की शक्ति है
21. सीएफजीसी (2011 - 2015) - 177 एचपी पर फर्मवेयर के साथ एक ही मोटर
22. सीएफजेजेए (2010 - 2015) - दूसरी पीढ़ी की मोटर, सीईजीए को बदल दिया और सभी समान 170 एचपी है।
23. सीएफजेबी (2012 - 2015) - 177 एचपी पर फर्मवेयर के साथ सीएफजेजेएजे इंजन
24. सीएलजेए (2010 - 2015) - एक डीजल फिल्टर के बिना और यूरो -4 के तहत बैलेंसिंग शाफ्ट के साथ दूसरी पीढ़ी डीजल। पावर 140 एचपी
25. सीएलसीए (200 9 - 2015) एक ही सीएलसीबी है, लेकिन क्षमता 110 एचपी तक कम हो गई है
26. सीएलसीबी (200 9 - 2015) - यूरो 4 के मानदंडों के तहत शाफ्ट संतुलन के बिना क्लोज भिन्नता।
27. सीबीईए (2007 - 200 9) - 140 एचपी की क्षमता वाले शाफ्ट के साथ 1 पीढ़ी के अमेरिकी पर्यावरण मानकों के लिए संस्करण
28. सीजेएए (200 9 - 2014) संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए शाफ्ट संतुलन के बिना सीबीईईए का एक एनालॉग है, बिजली समान है।
2 9. सीकेआरए (2011 - 2014) - उत्तरी अमेरिका के बाजार के लिए जारी किए गए संतुलन शाफ्ट के साथ दूसरी पीढ़ी।
30. कैहा (2008 - 2013) - 170 एचपी पर ऑडी के लिए मोटर एक टरबाइन BV43-1880KCF419.18BVAXC के साथ और यूरो 4 के तहत बॉश ईडीसी 17 सीआर ईबीयू के साथ संतुलन शाफ्ट के साथ।
31. सीएएचबी (2008 - 2012) - एनालॉग कैहा, लेकिन 163 एचपी पर सिलाई।
32. CAGA (2007 - 2013) ऑडी के लिए एक मोटर है जिसमें संतुलन शाफ्ट और टरबाइन BV43-1874KXB419.18KVAXC हैं। पावर - 143 एचपी
33. CAGB (2008 - 2015) - 136 एचपी की क्षमता के साथ सीएजीए एनालॉग
34. सीएजीसी (2008 - 2013) - वही सीएजीए, लेकिन क्षमता को 120 एचपी तक कम हो गया है।
35. सीजीएलबी (2010 - 2013) - टर्बाइन बीवी 43-1880 केसीएफ 419.18BVAXC, पावर 170 एचपी के साथ ऑडी के लिए दूसरी पीढ़ी ईए 18 9
36. सीजीएलसी (2011 - 2015) - 177 एचपी पर एक ही संस्करण
37. सीजीएलडी (2011 - 2015) - 163 एचपी पर सीजीएल संस्करण
38. सीजेसीए (2011 - 2013) - एक गेटेट जीटीसी 146VZ टरबाइन के साथ ऑडी के लिए दूसरी पीढ़ी और 143 एचपी की क्षमता के साथ
39. सीजेसीबी (2012 - 2015) - सीजेसीए का एनालॉग, लेकिन 136 एचपी पर एक फर्मवेयर के साथ
40. सीजेसीसी (2012 - 2015) - 120 एचपी के लिए एक ही मॉडल
41. सीजेसीडी (2013 - 2015) - 150 एचपी के लिए सीजेसी संस्करण
42. सीएएए (200 9 - 2016) - वीडब्ल्यू टी 5 के लिए मोटर 84 एचपी यहां गैरेट GTB1446VZ टरबाइन और बॉश ईडीसी 17 सीपी 20 ईसीयू है।
43. कैब (200 9 - 2016) - 102 एचपी के लिए फर्मवेयर के साथ सीएएए का एनालॉग
44. सीएएसी (200 9 - 2016) - 140 एचपी द्वारा सीएएए का एक एनालॉग
45. कैड (2011 - 2015) - 114 एचपी का संस्करण
46. \u200b\u200bसीसीएचए (200 9 - 2015) एक ही सीएएसी है, लेकिन संतुलन शाफ्ट के साथ।
47. सीएफसीए (200 9 - 2016) एक बुतरबो संस्करण है। यह संशोधित पिस्टन, संशोधित थर्मोस्टेट के साथ, एक और तेल पंप के साथ, बेहतर शीतलन के साथ सिलेंडरों के एक ब्लॉक द्वारा विशेषता है। एक दो चरण को कम करने वाला बोर्गवारर आर 2 है, जिसमें टरबाइन के 04 और केपी 35 शामिल हैं, और यह सब बॉश ईडीसी 17 सीपी 20 ईबीयू द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह मोटर 180 एचपी विकसित करती है। और 1500-2000 आरपीएम पर 400 एनएम।
48. क्ल्ला (2010 - 2012) - एक टरबाइन गेटेट जीटीसी 1459 एमवीजेड के साथ इंजन, इसकी वापसी 170 एचपी
49. सीएलएलबी (2011 - 2015) - 177 एचपी पर फर्मवेयर के साथ एक समान मॉडल

समस्याएं और विश्वसनीयता वोक्सवैगन 2.0 टीडीआई

ये उत्कृष्ट इंजन हैं जिनके पास व्यावहारिक रूप से कोई कमजोर अंक नहीं हैं। 200 9 के अंत तक जारी किए गए शाफ्ट के साथ संस्करण, तेल पंप के एक हेक्सागोन के साथ एक समस्या है, जिसे 200 हजार किमी तक चलाने की जरूरत है, अन्यथा तेल का दबाव इंजन के सभी परिणामों के साथ गिर जाएगा।
इंटेक कई गुना में भंवर डंपर्स के साथ मोटर्स को उनके प्रदूषण के कारण इन डैम्पर्स के संलग्नक के साथ समस्या होती है। लगभग हर 100 हजार किमी को ईजीआर के साथ सेवन मैनिफोल्ड को साफ करने या इस वाल्व को डूबने, डैम्पर्स को हटाने और कंप्यूटर को फ्लैश करने की आवश्यकता होती है।
अन्यथा, अच्छे और नियमित रखरखाव के साथ, सामान्य रेल के साथ 2-लीटर टीडीआई संसाधन 350-400 हजार किमी से अधिक है।

ट्यूनिंग इंजन 2.0 टीडीआई

चिप ट्यूनिंग

110, 136 और 140 एचपी पर संस्करण चरण 1 फर्मवेयर 180 एचपी देते हैं और पल के 400 एनएम के करीब। डाउनपाइप और इनलेट के साथ, आप 190 एचपी प्राप्त कर सकते हैं और टोक़ के +20 एनएम।
170, 163 और 177 एचपी पर अधिक शक्तिशाली मॉडल, केवल फर्मवेयर पर, आपको 200 एचपी के लिए थोड़ा पाने की अनुमति देते हैं। और टोक़ 400-420 एनएम। इनलेट और डाउनपाइप डालकर, आपको 210+ एचपी मिलेगा और पल 420+ एनएम है।
यदि आप अचानक अपने डीजल वीडब्ल्यू ट्रांसपोर्टर को बिटलबो इंजन के साथ फ्लैश करना चाहते हैं, तो आप 215 एचपी पर भरोसा कर सकते हैं और पल का 430-440 एनएम।

टीडीआई इंजन ( टर्बोचार्ज किए गए प्रत्यक्ष इंजेक्शन, सचमुच - टर्बोचार्जर और तत्काल इंजेक्शन) टर्बोचार्जिंग के साथ एक आधुनिक डीजल इंजन है। इंजन वोक्सवैगन चिंता द्वारा विकसित किया गया था, और टीडीआई नाम एक पंजीकृत ट्रेडमार्क है।

टीडीआई इंजन टर्बाथडो उच्च कार गतिशीलता, दक्षता और पर्यावरणीय सुरक्षा प्रदान करता है। इंजन डिजाइन में उच्च गति वाले तरीकों की एक विस्तृत श्रृंखला में इष्टतम पर्चे दबाव बनाने के लिए, एक परिवर्तनीय टरबाइन ज्यामिति के साथ एक टर्बोचार्जर का उपयोग किया जाता है। टर्बोचार्जर में दो आम तौर पर स्वीकार्य नाम हैं जिनका उपयोग विभिन्न निर्माताओं द्वारा किया जाता है:

1. वीजीटी।, परिवर्तनीय ज्यामिति टर्बोचार्जर (शाब्दिक रूप से - परिवर्तनीय ज्यामिति के साथ टर्बोचार्जर) बोर्गवारनर लागू होता है;
2. वीएनटी।, परिवर्तनीय नोजल टरबाइन (सचमुच - वैकल्पिक नोजल के साथ टरबाइन) गेटेट लागू करता है।

सामान्य टर्बोचार्जर के विपरीत, एक चर ज्यामिति के साथ टर्बोचार्जर टरबाइन के घूर्णन की इष्टतम आवृत्ति की तुलना में दिशा और निकास गैस प्रवाह के मूल्य को समायोजित कर सकता है और कंप्रेसर का प्रदर्शन हासिल किया जाता है।

वीएनटी टरबाइन गाइड ब्लेड, नियंत्रण तंत्र और वैक्यूम ड्राइव को जोड़ती है। गाइड ब्लेड चैनल क्रॉस सेक्शन के मूल्य में परिवर्तन के कारण निकास गैस के प्रवाह की गति और दिशा को बदलने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। वे अपने अक्ष के चारों ओर एक निश्चित कोण की ओर जाते हैं।

नियंत्रण तंत्र का उपयोग करके ब्लेड घुमाएं। तंत्र में एक अंगूठी और लीवर होता है। नियंत्रण तंत्र का संचालन नियंत्रण लीवर पर जोर के माध्यम से एक वैक्यूम ड्राइव अभिनय प्रदान करता है। वैक्यूम ड्राइव का संचालन इंजन नियंत्रण प्रणाली से जुड़े वाल्व दबाव सीमा सीमा द्वारा नियंत्रित किया जाता है। प्लग प्रेशर सीमा वाल्व दो सेंसर द्वारा मापा पर्यवेक्षण दबाव के आधार पर ट्रिगर किया जाता है: दबाव दबाव सेंसर और इनलेट पर वायु तापमान सेंसर।

सुपीरियर इंजन टीडीआई के संचालन का सिद्धांत

प्रेस इंजन का संचालन करते समय, टीडीआई इंजन इंजन की गति की एक विस्तृत श्रृंखला में इष्टतम वायु दाब प्रदान करता है। यह निकास गैसों के ऊर्जा प्रवाह को विनियमित करके हासिल किया जाता है।

कम इंजन की गति पर निकास गैसों की ऊर्जा छोटी है। गाइड ब्लेड का प्रभावी ढंग से उपयोग करने के लिए एक बंद स्थिति में हैं, जिसमें थकाऊ गैसों के निकास चैनल का क्षेत्रफल। छोटे क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र के कारण, निकास गैसों का प्रवाह बढ़ाया जाता है और टरबाइन को तेजी से घूमने का कारण बनता है। तदनुसार, कंप्रेसर पहिया तेजी से घूमता है, और टर्बोचार्जर का प्रदर्शन बढ़ता है।

इंजन की गति में तेज वृद्धि के साथ, सिस्टम की जड़ता के कारण, निकास गैस ऊर्जा पर्याप्त नहीं होती है। इसलिए, "टर्बो" के पारित होने के लिए, ब्लेड कुछ देरी के साथ बदल जाते हैं, जो बेहतर के इष्टतम दबाव से प्राप्त होता है।

उच्च इंजन की गति पर निकास गैस अधिकतम हैं। अधिक वजन वाले दबाव को रोकने के लिए, ब्लेड अधिकतम कोण तक घूमते हैं, जो चैनल का सबसे बड़ा क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र प्रदान करते हैं।