क्या प्लेटो को रद्द कर दिया जाएगा? "प्लेटो" मित्र नहीं है! हर कोई संघीय राजमार्गों के लिए जुर्माना और टैरिफ की राशि में बदलाव के बारे में भुगतान करेगा

कई लोगों को नवंबर 2015 के यादगार दिन याद होंगे, जब 12 से अधिक वजन वाले भारी वाहनों के लिए संघीय सड़कों के उपयोग के लिए टोल की शुरूआत के खिलाफ "घोंघे" पैटर्न में विरोध प्रदर्शन करते हुए ट्रक ड्राइवरों की कतारें सड़कों पर पाई जा सकती थीं। टन. सार सरल था, हमेशा की तरह, जब निम्न वर्ग ऐसा नहीं कर सकते, और उच्च वर्ग नहीं चाहते, लेकिन क्रांति नहीं हुई... भारी ट्रकों के लिए शुल्क 15 नवंबर, 2015 को पेश किया गया था। इसका मतलब है कि ट्रक ड्राइवरों का जीवन कुछ अधिक जटिल हो गया है। उनके पास नए अधिकार और जिम्मेदारियाँ हैं, और अपने कर्तव्यों को पूरा करने में विफलता के लिए नए जुर्माने हैं। यह प्लैटन प्रणाली के अनुसार भुगतान और ऐसा न करने पर जुर्माने के बारे में है जिसके बारे में हम अपने लेख में बात करेंगे।

संघीय सड़कों के उपयोग के लिए धन के संग्रह में भाग लेने वाले एक नए ऑपरेटर का उद्भव

अगस्त 2014 में, रूसी संघ की सरकार के आदेश संख्या 1662 पर सरकार के अध्यक्ष डी.ए. मेदवेदेव द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस आदेश में पहले से ही आरटी-इन्वेस्ट एलएलसी के प्रतिभागियों और उद्यमी इगोर रोटेनबर्ग का उल्लेख है। बाद का उल्लेख आरटी-इन्वेस्ट कंपनी की वेबसाइट पर किया गया है।
अर्थात्, अभूतपूर्व उदारता के हितों की पैरवी तब हुई, जब प्रतिस्पर्धा और निविदा के बाहर, एक महत्वपूर्ण और मौद्रिक परियोजना के लिए निष्पादकों को नियुक्त किया गया। यह भी दिलचस्प है कि वास्तव में, सड़क मरम्मत के लिए संघीय बजट में योगदान "निजी मालिकों" द्वारा एकत्र किया जाता है जो राज्य से संबंधित हैं। खैर, सरकार के अध्यक्ष स्पष्ट रूप से नश्वर लोगों से बेहतर जानते हैं कि क्या करना है।

भारी ट्रक संघीय सड़कों का उपयोग करने के लिए भुगतान कैसे कर सकते हैं?

चूँकि पहले से ही एक ऑपरेटर है, इसलिए उसके साथ कानूनी संबंध बनाना आवश्यक है। आप इसे तीन तरीकों से कर सकते हैं:

प्लैटन सिस्टम वेबसाइट पर पंजीकरण करें;
- निकटतम सिस्टम कार्यालय में संविदात्मक संबंधों को औपचारिक बनाना;
- स्वयं-सेवा टर्मिनल का उपयोग करें (केवल भुगतान के लिए; कार्ड या डिवाइस प्राप्त करना असंभव है)

साथ ही, आप कहां जाते हैं और क्या पसंद करते हैं, इसके आधार पर आपको एक पुन: प्रयोज्य ऑन-बोर्ड डिवाइस दिया जा सकता है। या एक रूट कार्ड - डिस्पोजेबल।
इस मामले में, डिवाइस या कार्ड सभी प्रदान किए गए डेटा के सत्यापन पर जारी किया जाएगा, और यह किसी व्यक्ति के लिए होगा:

मेल पता।
सेलफोन नंबर।
टिन.
बैंक विवरण।
स्कैन किया गया वाहन पंजीकरण प्रमाण पत्र।

कानूनी संस्थाओं के लिए, सब कुछ बहुत अधिक जटिल है। परिणामस्वरूप, डिवाइस या कार्ड तुरंत कार्यालय में और वेबसाइट के माध्यम से पंजीकरण के बाद लगभग 5 दिनों में जारी किया जाएगा। उसी ऑफिस में पहुंचने के बाद. इसलिए ऑफिस जाना बेहतर है.

यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पुन: प्रयोज्य उपकरण लेना बेहतर है, यह कार्ड के विपरीत सार्वभौमिक हो जाएगा। मानचित्र के विपरीत, डिवाइस को आपको मार्ग पंजीकृत करने की आवश्यकता नहीं है। इस मामले में, ग्लोनास या ग्लोनास/जीपीएस उपग्रह नेविगेशन प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके वाहनों के स्थान (मार्ग) का निर्धारण करने के आधार पर भुगतान लिया जाएगा।
केवल यही कहना बाकी है कि भुगतान बैंक या बैंक कार्ड के माध्यम से किया जा सकता है। भविष्य में, टर्मिनलों के माध्यम से नकद में भुगतान करना संभव होगा।

12 टन से अधिक भारी ट्रकों के लिए संघीय सड़कों के टोल (उपयोग) को पढ़ने के लिए एक उपकरण कहां और कैसे स्थापित करें

अब तकनीकी भाग के बारे में, यानी उन उपकरणों के बारे में जो वाहन की पहचान प्रदान करते हैं, साथ ही जो यात्रा के दौरान डेटा स्थानांतरित करते हैं और गणना करते हैं। (भुगतान जमा करना और डेबिट करना)।
प्लैटन सिस्टम डिवाइस पूरी यात्रा के दौरान वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से जुड़ा होना चाहिए। इसके साथ संचार सुनिश्चित करने के लिए इसे विंडशील्ड के जितना संभव हो उतना करीब होना चाहिए। हालाँकि, बाद वाले को गर्म ग्लास के पास स्थापित करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। यह आवश्यकता सिग्नल ट्रांसमिशन के दौरान हस्तक्षेप को कम करने से संबंधित है।

डिवाइस के संचालन का मुख्य संकेतक हरी एलईडी है। यह वह है जो संकेत देता है कि सब कुछ क्रम में है। यदि यह प्रकाश नहीं करता है, तो यह चिंता का कारण है, क्योंकि इस मामले में भारी ट्रक के चालक पर जुर्माना लगाया जा सकता है, जिसके बारे में हम बाद में बात करेंगे।

12 टन से अधिक भारी ट्रकों के लिए संघीय सड़कों के उपयोग के लिए प्रत्येक किलोमीटर के लिए भुगतान की राशि (प्लाटन प्रणाली के अनुसार)

प्रारंभ में यह योजना बनाई गई थी कि राशि 3.5 रूबल प्रति किलोमीटर होगी। हालांकि, ट्रक ड्राइवरों के विरोध के बाद सरकार ने दरें थोड़ी कम कर दीं। इस प्रकार, 29 फरवरी, 2016 तक सार्वजनिक संघीय राजमार्गों पर गाड़ी चलाते समय भारी ट्रकों का शुल्क 1.53 रूबल होगा। प्रति किलोमीटर यात्रा की गई, और 1 मार्च 2016 से 31 दिसंबर 2018 तक - 3.06 रूबल। हालाँकि, उन्होंने 2018 तक इंतजार नहीं किया।
मॉस्को, 2016, 2 नवंबर। रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय ने एक मसौदा प्रस्ताव तैयार किया है, जिसके अनुसार प्लैटन प्रणाली का टैरिफ 3.73 रूबल प्रति 1 किमी तक बढ़ाया जाएगा।

कौन सा अनुच्छेद 12 टन से अधिक भारी वाहनों द्वारा संघीय सड़कों के टोल (उपयोग) का भुगतान न करने पर जुर्माने को नियंत्रित करता है?

नए कानून के तहत, प्रशासनिक अपराध संहिता को एक नए लेख या पैराग्राफ के साथ पूरक करना आवश्यक था, जो किया गया। इस प्रकार, 15 नवंबर 2015 को, अनुच्छेद 12.21.3 "अनुमेय अधिकतम वजन वाले वाहनों द्वारा संघीय महत्व की सार्वजनिक सड़कों को हुए नुकसान के मुआवजे के भुगतान पर रूसी संघ के कानून की आवश्यकताओं का पालन करने में विफलता" 12 टन'' दिखाई दिया।

अब 14 जून 2013 के अनुच्छेद और संकल्प संख्या 504 का अध्ययन करना बाकी है "12 टन से अधिक के अधिकतम अनुमेय वजन वाले वाहनों द्वारा संघीय महत्व की सार्वजनिक सड़कों को हुए नुकसान की भरपाई के लिए शुल्क के संग्रह पर" उल्लंघन क्या है और इस मामले में ड्राइवर से जुर्माना वसूला जाएगा।

12 टन से अधिक भारी ट्रकों के लिए संघीय सड़कों का उपयोग करते समय भुगतान न करने का तथ्य क्या है?

आइए संकल्प से, या यूं कहें कि इससे जुड़े नियमों से शुरुआत करें, "सार्वजनिक सड़कों को हुए नुकसान की भरपाई के लिए शुल्क एकत्र करने के नियम..."। उनमें अनुच्छेद 12 है, जिसे हम उद्धृत करेंगे:

यहां किसी भी बात पर टिप्पणी करने की जरूरत नहीं है. जैसा कि वे कहते हैं, यह रूसी में सफेद रंग में लिखा गया है, और इसमें जोड़ने के लिए कुछ भी नहीं है। तो सब कुछ स्पष्ट है. अब नियमों से ऐसे विचलन के लिए जुर्माने के बारे में।

12 टन से अधिक भारी वाहनों के लिए संघीय सड़कों के उपयोग के लिए भुगतान करने में विफलता के लिए जुर्माना

हम रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता 12.21.3 के अपने नए शुरू किए गए लेख पर फिर से लौटते हैं और इसके बिंदुओं को देखते हैं:

यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि विधायक यहीं नहीं रुके और आगे बढ़ गए, अर्थात् इस लेख के पैराग्राफ 2 को लिखकर, जो बार-बार उल्लंघन की स्थिति में अधिक कठोर दंड का प्रावधान करता है। तो, आइए भाग 2 देखें:

यह जोड़ना बाकी है कि रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता 4.6 के अनुसार, संकल्प के लागू होने की तारीख से एक वर्ष के भीतर बार-बार उल्लंघन पर विचार किया जाता है।

12 टन से अधिक के अनुमेय वजन वाले ट्रकों (भारी शुल्क ट्रकों) के लिए टोल समाप्त करने के लिए ट्रक ड्राइवरों की हड़ताल के बाद के घटनाक्रम का कालक्रम

15 दिसंबर 2015 को, रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने प्रशासनिक अपराध संहिता में संशोधन के लिए एक दस्तावेज़ पर हस्ताक्षर किए, जिसके अनुसार एक कानूनी इकाई (ट्रक के मालिक) को यात्रा के लिए भुगतान करने में विफलता के लिए 5,000 रूबल का जुर्माना देना होगा। प्लैटन प्रणाली, और बार-बार उल्लंघन के लिए 10,000 रूबल। यह शुरू में स्थापित राशि से काफी कम है - पहले, एक कानूनी इकाई पर पहले उल्लंघन के लिए 450,000 रूबल और दूसरे के लिए 1,000,000 रूबल का जुर्माना लगाया जाना था।
इसके अलावा, संशोधनों के अनुसार, विदेश से प्रवेश करने वाले भारी ट्रकों को जुर्माना देने से छूट दी जाएगी यदि कार ने सीमा से 50 किलोमीटर से अधिक की यात्रा नहीं की है, और उल्लंघन दर्ज होने के बाद ड्राइवर प्लैटन प्रणाली का उपयोग करके टोल का भुगतान करने में कामयाब रहा। , लेकिन मामले पर विचार करने से पहले।

इसके अलावा 20 दिसंबर 2015 को राष्ट्रपति ने 12 टन से अधिक के ट्रकों के लिए परिवहन कर को समाप्त करने का प्रस्ताव रखा। सरकार ने 2016 में इस बदलाव पर विचार किया था, लेकिन इसे कभी अपनाया नहीं गया।

क्या प्लेटो के लिए 50 प्रतिशत छूट के साथ जुर्माना देना संभव है?

2016 की शुरुआत से, रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के अनुच्छेद 32.2 में रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता में नवाचार सामने आए हैं, जो यातायात से संबंधित कुछ लेखों पर 50 प्रतिशत छूट का भुगतान करने की संभावना की अनुमति देते हैं। उल्लंघन. रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता के इन लेखों में "प्लाटन" प्रणाली के तहत जुर्माना भी शामिल है।
यानी, अगर ड्राइवर को जुर्माना जारी किया गया है, तो इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वह कोई व्यक्ति है या कानूनी इकाई, भारी ट्रकों के लिए टोल आवश्यकताओं का उल्लंघन करने पर जुर्माना 50 प्रतिशत छूट के साथ भुगतान किया जा सकता है। यहां मुख्य बात समय सीमा को पूरा करना है। निर्णय की तारीख से 20 दिनों के बाद भुगतान न करें और यातायात पुलिस डेटाबेस में जुर्माना दर्ज होने से पहले न करें।

"12 टन से अधिक वजन वाले ट्रकों के लिए शुल्क लेना और भुगतान न करने की स्थिति में जुर्माना" विषय पर प्रश्न और उत्तर

प्रश्न: यदि पैसा जमा कर दिया गया, लेकिन यात्रा के दौरान प्लैटन डिवाइस बंद कर दिया गया तो क्या जुर्माना लगेगा?
उत्तर: हाँ, वे करेंगे। शुरुआत में जुर्माना 5,000 रूबल से होगा। 50,000 रूबल से बार-बार।

प्रश्न: क्या उस ड्राइवर पर जुर्माना लगाया जाएगा जो अपने डिवाइस का उपयोग नहीं करता है, लेकिन अपनी कार चलाता है, यदि डिवाइस खाता उसे यात्रा के लिए भुगतान करने की अनुमति नहीं देता है?
उत्तर: हाँ, वे करेंगे। जुर्माना मुख्य रूप से वाहन के मालिक को जारी किया जाएगा।

पिछले साल नवंबर में, "संघीय महत्व के सार्वजनिक राजमार्ग" 12 टन से अधिक वजन वाले ट्रकों के लिए टोल योग्य हो गए: प्रति किलोमीटर टोल 1.53 रूबल निर्धारित किया गया था, हालांकि पहले यह योजना बनाई गई थी कि एक किलोमीटर की लागत 3.73 रूबल होगी।

एक और रियायत प्लैटन प्रणाली का आंशिक उन्मूलन थी, जिसके माध्यम से यात्रा के लिए भुगतान करना आवश्यक है। परिवहन मंत्रालय ने शुरू में निर्णय लिया कि मॉस्को क्षेत्र के बाहर के ट्रक ड्राइवरों पर 1 मई 2016 तक अवैतनिक यात्रा के लिए जुर्माना नहीं लगाया जाएगा। लेकिन सरकारी फरमान जारी नहीं हुआ और स्थगन की घोषणा करने वाली खबर मंत्रालय की वेबसाइट से गायब हो गई.

इस प्रणाली की शुरूआत के खिलाफ पहला विरोध प्रदर्शन 11 नवंबर को शुरू हुआ, जब कम से कम 200 ट्रकों ने संघीय राजमार्गों को अवरुद्ध कर दिया। नवंबर और दिसंबर में, इसी तरह की कार्रवाइयां लगभग प्रतिदिन आयोजित की गईं, और कई शहरों में स्थायी विरोध शिविर भी दिखाई दिए। समय के साथ, विरोध गतिविधि शांत हो गई: वाहकों को भुगतान की गई "संघीय फीस" स्वीकार करनी पड़ी।

एक साल बाद

15 अक्टूबर तक, प्लैटन ऑपरेटर ने सार्वजनिक रूप से निम्नलिखित आँकड़े साझा किए। अपने अस्तित्व के 13 महीनों में, सिस्टम, जिसमें अब 786.7 हजार ट्रक शामिल हैं, ने 18.1 बिलियन रूबल इकट्ठा करना संभव बना दिया है। प्रभावशाली? सच कहूँ तो वास्तव में नहीं।

सबसे पहले, प्लैटन ने आश्वासन दिया कि "निवासियों की 663 हजार कारें और गैर-निवासियों की 124 हजार कारें - यह लक्षित दर्शकों का 79% है।" लेकिन: 12 टन से अधिक वजन वाले 1.9 मिलियन ट्रक रूस में पंजीकृत हैं। इसका मतलब यह है कि केवल एक तिहाई रूसी वाहक वास्तव में यात्रा के लिए भुगतान करते हैं!

दूसरे, आइए गणित करें। कुल राशि को कारों की संख्या से विभाजित करने पर, हम पाते हैं कि प्रत्येक ट्रक केवल 23 हजार रूबल लेकर आया। या, एक किलोमीटर (1.53 रूबल) की लागत को ध्यान में रखते हुए, मैंने 15 हजार किमी की दूरी तय की। एक साल के लिए - 15 हजार! किसी भी अन्य कार से छोटी.

बेशक, दोनों ही मामलों में मामूली आंकड़ों को सही ठहराने की कोशिश की जा सकती है। उदाहरण के लिए, कुछ भारी ट्रक सार्वजनिक सड़कों पर बिल्कुल भी नहीं चलते हैं। दूसरा हिस्सा शायद ही कभी या संघीय राजमार्गों पर बिल्कुल नहीं जाता है (जो, इसे हल्के ढंग से कहें तो, समस्याग्रस्त है), तीसरा बस यातायात पुलिस के साथ पंजीकृत है, लेकिन पूरी तरह से अचल है या संकट के कारण अस्थायी रूप से बंद कर दिया गया है।

लेकिन, वास्तव में, एक निष्कर्ष स्वयं सुझाता है: ट्रक ड्राइवरों ने सिस्टम को बायपास करने का एक तरीका ढूंढ लिया है। और वास्तव में यह है. सच है, एक महत्वपूर्ण स्पष्टीकरण के साथ: बड़े बेड़े नियमित रूप से प्रत्येक सड़क ट्रेन के प्रत्येक किलोमीटर के माइलेज के लिए भुगतान करते हैं (उनका पैसा सभी प्लैटन शुल्क का 63% है), लेकिन निजी मालिक...

...एक "बेघर पासपोर्ट" जारी करें

कुछ आँकड़े. 2015 की शुरुआत से 2016 के मध्य तक, 320 हजार कानूनी संस्थाओं ने निजी मालिकों को कारें हस्तांतरित कीं। साथ ही, निजी मालिकों ने अचानक सामूहिक रूप से अन्य लोगों के नाम पर उपकरण पंजीकृत करना शुरू कर दिया। किस लिए? आइए हम आपको बताते हैं: यह तथाकथित "बेघर पासपोर्ट" योजना है।

कुकुएवो के एक गाँव में एक वासिली इवानोविच पेत्रोव रहता है, जिसके पास न तो निजी संपत्ति है और न ही ड्राइविंग लाइसेंस, और इसलिए वह किसी भी चीज़ से नहीं डरता। ट्रक उसके पास पंजीकृत हैं: जुर्माना भेजा जाए, मुकदमा चले, जमानतदार आएं... वासिली इवानोविच नियमित रूप से हर महीने विशुद्ध रूप से प्रतीकात्मक 1,000 रूबल का भुगतान करते हैं ताकि ट्रक को गिरफ्तार न किया जाए। बस इतना ही।

...डिवाइस को "सॉसपैन" से ढक दें

हमने जिन निजी मालिकों का साक्षात्कार लिया उनमें से कई ने स्वीकार किया: हमें उपकरण प्राप्त हुए, लेकिन हम बिंदु ए से बिंदु बी तक पूरे माइलेज के लिए भुगतान नहीं करते हैं। और यहां बताया गया है कि कैसे. लंबी दूरी की बिरादरी अच्छी तरह से जानती है कि प्लेटो के स्थिर फ्रेम और मोबाइल गश्ती दल कहाँ स्थित हैं - विशेष मंच इस जानकारी से भरे हुए हैं। साथ ही, किसी ने भी रेडियो द्वारा संचार रद्द नहीं किया। आगे बात है टेक्नोलॉजी की.

कैमरे के सामने ड्राइवर ऑन-बोर्ड डिवाइस को चालू करता है और उसके पास से गुजरने के बाद उसे बंद कर देता है। सबसे आसान तरीका यह है कि डिवाइस को किसी धातु की वस्तु ("पैन") से ढक दिया जाए ताकि वह सिग्नल पकड़ना बंद कर दे। लेकिन कुछ लोग इलेक्ट्रॉनिक काउंटर की फिलिंग में संशोधन कर रहे हैं। लेकिन आप यह जांच नहीं सकते कि कार एक फ्रेम से दूसरे फ्रेम तक कैसे पहुंची।

क्या निजी व्यापारी एक वर्ग के रूप में गायब हो जायेंगे?

क्या प्लैटोनोवाइट्स जानते हैं कि ड्राइवर उन्हें बेवकूफ बना रहे हैं? बिल्कुल। लेकिन वे कुछ नहीं कर सकते: आप हर 10 किलोमीटर पर कैमरे नहीं लगा सकते। गश्त शुरू करने का विकल्प जो खड़ा नहीं होगा, लेकिन लगातार यात्रा करेगा, भी आदर्श नहीं है, क्योंकि संघीय राजमार्गों की कुल लंबाई 51 हजार किलोमीटर है। "बेघर पासपोर्ट" आम तौर पर अजेय होते हैं।

आइए अब पहले उल्लिखित थीसिस को दोहराएँ: कंपनियाँ भुगतान करती हैं, लेकिन निजी मालिक नहीं करते हैं। और, प्रत्यक्ष समानताएं बनाए बिना, हमें याद रखना चाहिए कि राज्य ड्यूमा, आंतरिक मामलों के मंत्रालय की पहल पर, एक विधेयक तैयार कर रहा है जो व्यक्तियों को पांच टन से अधिक के सकल वजन वाले ट्रकों को पंजीकृत करने से पूरी तरह से प्रतिबंधित कर देगा यदि कोई व्यक्ति ऐसा करता है कार्गो परिवहन पेटेंट नहीं है।

बिल अभी तैयारी के चरण में है, लेकिन कई लोग इसका समर्थन करते हैं। पिछले वर्ष में, बड़ी संख्या में ऐसे उपकरणों की इकाइयों को फिर से पंजीकृत किया गया है [...]: इस तरह, व्यवसाय करों का भुगतान करने से बचते हैं। आख़िरकार, व्यक्ति बहुत कम जुर्माना अदा करते हैं। और फिर, किसी व्यक्ति के पास उपकरणों का उच्च गुणवत्ता वाला तकनीकी निरीक्षण करने का अवसर नहीं होता है, जो सुरक्षा को प्रभावित करता है

सेर्गेई टेन

परिवहन पर राज्य ड्यूमा समिति के उपाध्यक्ष

फिलहाल, बिल में एकमात्र बाधा मौजूदा कानून में "पेटेंट" की अवधारणा का अभाव है। हालाँकि, जैसे ही सरकार इस मुद्दे को समाप्त कर देगी, परिवहन पर ड्यूमा समिति दस्तावेज़ को विचार के लिए प्रतिनिधियों को सौंप देगी।

क्या ट्रक कम होंगे?

इसके अलावा, राज्य, रूसी रेलवे के माध्यम से, ट्रक द्वारा लंबी दूरी पर सामान पहुंचाने की तुलना में रेल परिवहन को अधिक लाभदायक और पूर्वानुमानित बनाने की कोशिश कर रहा है। तर्क यह है: ट्रकों को केवल कम दूरी (400 किमी तक) पर ही रुकना चाहिए।

इसके लिए बहुत कुछ किया गया है. सटीक प्रस्थान और आगमन समय वाली निर्धारित मालगाड़ियों की संख्या में कई गुना वृद्धि हुई है। नियमित कंटेनर मार्ग शुरू किए गए हैं, जिनमें से कुछ में तेजी लाई गई है। टैरिफ कॉरिडोर, सार्वभौमिक परिवहन सेवाएं बनाई गई हैं...

वर्तमान में, एफजीसी जेएससी और रूसी रेलवे जेएससी पिग्गीबैक परिवहन के संगठन से संबंधित मुद्दों पर काम कर रहे हैं, जिसमें नियामक ढांचे में सुधार, रोलिंग स्टॉक, टर्मिनल और गोदाम सुविधाओं और बुनियादी सुविधाओं को बनाए रखना, सड़क परिवहन के साथ बातचीत की एक प्रणाली विकसित करना शामिल है।

टीएएसएस एजेंसी ने गुरुवार को उप प्रधान मंत्री अरकडी ड्वोरकोविच का हवाला देते हुए बताया कि रूसी सरकार स्थगन की शुरूआत या प्लैटन प्रणाली के उन्मूलन पर चर्चा नहीं कर रही है, जो 15 नवंबर से संघीय राजमार्गों पर यात्रा के लिए 12 टन से अधिक वजन वाले भारी ट्रकों से शुल्क लेती है। .

उन्होंने कहा कि कैबिनेट छोटे व्यवसायों पर भारी वाहन टोल के नकारात्मक प्रभाव से बचने के लिए विकल्प तलाश रही है।

ड्वोरकोविच ने कहा कि कई उत्पादक संघों की ओर से प्रधान मंत्री दिमित्री मेदवेदेव को भेजे गए एक पत्र में प्रणाली के कार्यान्वयन के संबंध में नए साल की पूर्व संध्या पर आसन्न मूल्य वृद्धि की बात कही गई है। "यह गलत है। कीमतों पर प्रणाली शुरू करने का प्रभाव न्यूनतम हो सकता है, और सभी गणनाओं के अनुसार, अधिकांश वस्तुओं के लिए हम एक प्रतिशत के दसवें हिस्से के बारे में बात कर रहे हैं, ”ड्वोरकोविच ने कहा।

उनकी राय में, कई कंपनियां बढ़ती मांग के कारण नए साल की छुट्टियों की पूर्व संध्या पर कीमतें बढ़ाना चाहती हैं और इस मूल्य वृद्धि को सिस्टम के कार्यान्वयन से जोड़ने की कोशिश कर रही हैं। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि अनुचित मूल्य वृद्धि के मामलों की "निर्धारित तरीके से एंटीमोनोपॉली सेवा द्वारा निगरानी और जांच की जाएगी।"

गुरुवार, 10 दिसंबर को, कोमर्सेंट अखबार ने बताया कि रूसी प्रधान मंत्री दिमित्री मेदवेदेव का खाद्य उत्पादकों और खुदरा व्यापार संघ ट्रकों के लिए शून्य किराया के साथ "प्लाटन" के संचालन का एक परीक्षण मोड स्थापित करेगा, क्योंकि सिस्टम के साथ समस्याओं का कारण बनता है बढ़ी हुई लागत माल।

निर्माताओं ने सिस्टम को पोस्ट-पेमेंट मोड में बदलने और भारी ट्रकों से टोल एकत्र करने और उनके संग्रह की निगरानी के वैकल्पिक तरीके विकसित करने का प्रस्ताव दिया। मेदवेदेव के लिए एक संबंधित अपील पर 20 संगठनों द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे, जिनमें नेशनल मीट एसोसिएशन, रुस्प्रोडसोयुज, फिश यूनियन, सोयुजमोलोको, ग्रेन यूनियन, एसोसिएशन ऑफ रिटेल ट्रेड कंपनीज और यूनियन ऑफ इंडिपेंडेंट चेन्स शामिल थे।

"प्लेटो" का संचालन 15 नवंबर को शुरू हुआ। इस दिन से, 12 टन से अधिक की वहन क्षमता वाले ट्रकों को संघीय राजमार्गों पर यात्रा करने वाले प्रत्येक किलोमीटर के लिए 1.53 रूबल का भुगतान करना होगा। 1 मार्च 2016 से शुल्क को बढ़ाकर 3.06 रूबल प्रति 1 किमी करने की योजना है।

एकत्रित धनराशि को भारी वाहनों द्वारा राजमार्गों के विनाश के मुआवजे के रूप में सड़क निधि में भेजा जाना चाहिए। सिस्टम की लागत 29 बिलियन रूबल थी, 13 वर्षों में संग्रह दर 1 ट्रिलियन रूबल होनी चाहिए।

प्लैटन प्रणाली की शुरूआत तकनीकी कठिनाइयों के साथ हुई और ट्रक ड्राइवरों के तीव्र विरोध का कारण बनी। 4 दिसंबर को ट्रक चालक मॉस्को रिंग रोड पर रैली करेंगे।

प्लैटन का संचालक कंपनी आरटी-इन्वेस्ट ट्रांसपोर्ट सिस्टम्स (आरटीआईटीएस) है, जो इगोर रोटेनबर्ग और निवेश फंड आरटी-इन्वेस्टमेंट (रोस्टेक के स्वामित्व में 25.01%) का संयुक्त उद्यम है। 3 दिसंबर को, राष्ट्रपति के प्रेस सचिव दिमित्री पेसकोव ने सुझाव दिया कि इगोर रोटेनबर्ग व्लादिमीर पुतिन के साथ अपने अरबपति पिता की दोस्ती की बदौलत सिस्टम के संचालक बने।

9 दिसंबर मेदवेदेव ने कहा कि ट्रकों के लिए टोल प्रणाली की शुरूआत से सड़कों में अतिरिक्त निवेश आएगा। “रूसी सड़कों की आलोचना करना हमारे बीच एक आम बात है। हम उनके लिए पैसे कहां से ला सकते हैं?” - उसने पूछा।

उम्मीद है कि 2016 में प्लैटन किराया भुगतान में लगभग 40 बिलियन रूबल एकत्र करेगा। अधिकारी इस पैसे को संघीय राजमार्गों की मरम्मत पर खर्च करने का वादा करते हैं।

प्लेटो 12 ​​टन से अधिक वजन वाले भारी वाहनों के मालिकों से शुल्क वसूलने की एक नई प्रणाली है। इस प्रकार के संग्रह की शुरूआत सड़क की सतह पर ट्रकों के नकारात्मक प्रभाव के कारण होती है, जिससे इसकी टूट-फूट और विनाश होता है। देश भर में हुई कई रैलियों और विरोध प्रदर्शनों के बावजूद, सिस्टम को लागू किया गया और ट्रक मालिकों से भुगतान एकत्र करने की प्रक्रिया शुरू हुई।

सिस्टम का उपयोग करने की शर्तों का अनुपालन न करने पर, विशेष रूप से, दोषपूर्ण या स्विच-ऑफ ऑन-बोर्ड डिवाइस के साथ राजमार्गों पर ड्राइविंग के लिए, साथ ही रूट कार्ड पर कोई धनराशि नहीं होने पर, ऐसा करने वालों पर जुर्माना लगाया जाएगा। उल्लंघन. प्रारंभ में, कार्गो परिवहन में शामिल सभी व्यक्तियों से जुर्माना वसूलने की योजना बनाई गई थी: उदाहरण के लिए, एक ट्रक चालक को 5 हजार रूबल का भुगतान करना होगा, एक व्यक्तिगत उद्यमी जो वाहन का मालिक है - 40 हजार रूबल, एक कानूनी इकाई - 450 हजार रूबल.

इसके बाद, राज्य ड्यूमा के प्रतिनिधियों ने रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता में संशोधन को अपनाया, जिसके अनुसार भारी वाहनों के मालिकों के लिए दंड की राशि घटाकर 5 हजार रूबल (यानी, लगभग 100 गुना) कर दी गई, और ड्राइवरों के लिए - पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया (विदेशी वाहकों के ट्रक ड्राइवरों को छोड़कर)। कार्गो परिवहन नियमों का बार-बार उल्लंघन करने पर जुर्माना दोगुना कर दिया गया है।

इसके अलावा, उन अपराधों की संख्या पर एक सीमा लागू की गई है जिनके लिए कार मालिक को जवाबदेह ठहराया जाएगा - प्रति दिन एक से अधिक जुर्माना जारी नहीं किया जा सकता है, भले ही सड़क निगरानी कैमरों ने कितनी बार एक वाहन को रिकॉर्ड किया हो जो डेटा संचारित नहीं कर रहा हो। सिस्टम सर्वर तक इसका मार्ग।

पहले, दोषपूर्ण या अपुष्ट ऑन-बोर्ड यूनिट के साथ रूसी सड़कों (मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र के अपवाद के साथ) पर ड्राइविंग के लिए जुर्माना मई 2016 तक था। यह उपाय इस तथ्य के कारण लिया गया था कि कई ट्रक ड्राइवरों ने सिस्टम में तकनीकी खराबी और विफलताओं की उपस्थिति के साथ-साथ ट्रक की यात्रा दूरी पर डेटा एकत्र करने और संचारित करने के लिए विकसित तंत्र के कार्यान्वयन से जुड़ी अन्य समस्याओं पर ध्यान दिया था।