जब आप ठंडी हवा के साथ स्टोव उड़ाते हैं। कार में स्टोव को गर्म नहीं करता: संभावित कारण। दोषपूर्ण नियामक मोड

सर्दियों में, यह बेहद अप्रिय है जब ठंडी हवा वेंटिलेशन डिफलेक्ट्रूम से उड़ रही है, हालांकि स्टोव नियंत्रक का अधिकतम हीटिंग मोड में अनुवाद किया जाता है। ऐसी घटना के लिए अलग-अलग कारण हैं, हम पहली बार उन्हें सूचीबद्ध करते हैं, और फिर एक के बाद एक पर विचार करते हैं।

समस्या के मुख्य कारण

यह समझने के लिए कि स्टोव को निष्क्रिय क्यों बढ़ता है, कार में हीटिंग सिस्टम के संचालन के सिद्धांत को स्पष्ट रूप से समझना आवश्यक है। अन्यथा, समस्या निवारण गंभीरता से देरी कर सकते हैं।

कार में काम का सिद्धांत

कार की हीटिंग सिस्टम में शामिल हैं:

• हीटर रेडिएटर;
• नोजल;
• नियंत्रण ब्लॉक;
• शीतलक पंप (पंप);
• हीटर क्रेन।

कार के सैलून को गर्म करने की प्रक्रिया इस तरह हो रही है:

1. कूलिंग तरल पदार्थ पंप के संचालन के कारण सिस्टम में फैलता है।
2. इंजन को गर्म करने की प्रक्रिया में, इससे गर्मी हटा दी जाती है।
3. गर्म शीतलन तरल पदार्थ रेडिएटर में प्रवेश करता है, इसे गर्म करता है।
4. स्टोव के प्रशंसक को बूस्ट स्पेस से हवा और हीटर रेडिएटर के माध्यम से सैलून में इसका प्रवाह होता है, जो इसे गर्म करता है।
5. यह गर्मी विनिमय के परिणामस्वरूप तरल को ठंडा करता है (इंजन को एक शांत एंटीफ्ऱीज़ प्राप्त होता है, और इंटीरियर गर्म हवा का प्रवाह होता है)।

इस तरह हीटिंग सिस्टम ज्यादातर कारों में काम कर रहा है। तदनुसार, मशीन के इंटीरियर में आने वाला हवा का तापमान सिस्टम के विभिन्न घटकों की दक्षता पर निर्भर करता है।

बेकार पर स्टोव खराब क्यों है मुख्य कारण गर्म हैं:

• पानी पंप खराबी (पंप);
• सिस्टम में एयर ट्रैफिक जाम;
• शीतलक की कमी;
• सिलेंडर सिर बिछाने की शुरुआत;
• गलती क्रेन स्टोव;
• हीटर के पाइप और रेडिएटर की क्लोजिंग;
• थर्मोस्टेट खराबी;
• स्टोव रेडिएटर को आंतरिक क्षति।

अब समझें कि प्रत्येक सूचीबद्ध समस्याओं की उपस्थिति कैसे स्थापित करें।

कुरूपता पंप

अक्सर, ड्राइवर पानी पंप के टूटने की निष्क्रियता पर स्टोव के बुरे काम की व्याख्या करते हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि पंप के एक्सएक्स इंपेलर पर कम गति पर घूमते हैं, जो एंटीफ्ऱीज़ (टोसेल) के उच्च गुणवत्ता वाले परिसंचरण प्रदान नहीं कर सकते हैं। नतीजतन, गर्मी विनिमय खराब हो जाता है और अपर्याप्त हवा केबिन में गिरती है। जब आप गैस पेडल दबाते हैं, तो इंपेलर की रोटेशन की गति बढ़ जाती है, जो तुरंत केबिन में हवा के तापमान में वृद्धि को बढ़ाती है।

पंप के अधिक सटीक निदान के लिए, इसे इंजन से हटा दिया जाना चाहिए। अक्सर एक पंप खराबी मोटर के अति ताप के साथ होती है। तत्व का दृश्य निरीक्षण इसकी स्थिति दिखाएगा। यदि इंपेलर जाम, शाफ्ट या ब्लेड पर स्क्रॉल बिखरे हुए थे, तो पंप प्रतिस्थापन के अधीन है।

एरियल कॉर्क और सिस्टम में शीतलक की कमी

समस्या को दूर करना आसान है। अपराधी एक दोषपूर्ण विस्तार टैंक कवर हो सकता है, जो सिस्टम में आवश्यक दबाव को बनाए रखने में सक्षम नहीं है। यातायात जाम के गठन के लिए एक और कारण शीतलक की कमी है। कमजोर परिसंचरण इस तथ्य की ओर जाता है कि ठंड हवा के साथ स्टोव को निष्क्रिय कर देता है। जब कार चलने लगती है, तो हवा का तापमान बढ़ रहा है, और स्टॉप के बाद फिर से गिरता है।

गलती को खत्म करने के लिए, यदि आवश्यक हो, तो एंटीफ्ऱीज़ के स्तर की जांच करें और शीतलक जोड़ें। सख्तता के लिए सिस्टम की जांच करें और पहचान के मामले में प्रवाह को खत्म करें। अक्सर, यौगिकों के स्थानों में नोजल होते हैं, लेकिन रेडिएटर स्वयं अपराधी हो सकता है। यदि टैंक कवर काम नहीं करता है, तो इसे स्पष्ट रूप से अच्छे तत्व के साथ बदलें।

उसके बाद, पहाड़ी या ओवरपास पर कार स्थापित करके सिस्टम में हवा से छुटकारा पाने के लिए आवश्यक है ताकि उसका अगला हिस्सा पीछे से ऊपर खड़ा हो। इंजन चलाएं और विस्तार टैंक के ढक्कन को खोलें। अतिरिक्त हवा को सिस्टम छोड़ना चाहिए। यदि कुछ समय बाद प्लग फिर से दिखाई दिया, तो यह सीसीसी के एक गैसकेट के टूटने का संकेत हो सकता है।

ट्रावर सिलेंडर ब्लोब खेल रहा है

यह समझा जाना चाहिए कि सीसीसी के गैसकेट को नुकसान शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ऱीज़ या निकास गैस के साथ तेल को मिश्रित करता है। आम तौर पर, समस्या को स्पष्ट विशेषताओं के अनुसार जल्दी से निदान किया जाता है। लेकिन कुछ ड्राइवरों ने नोट किया कि गैस्केट की न्यूनतम शुरुआत शीतलन प्रणाली में अनावश्यक हवा की उपस्थिति के साथ हो सकती है।

समाधान केवल सिलेंडर हेड हेड गैस्केट को बदल सकता है, लेकिन हम जल्दी नहीं करने की सलाह देते हैं और पहले अन्य सभी कारकों की जांच नहीं करते हैं।। यह एक महंगी प्रक्रिया है और ऐसी समस्या दुर्लभ है, इसलिए इसे अंततः छोड़ दें।

दोष क्रेन स्टोव

सभी कारें एक क्रेन का उपयोग करती हैं जो स्टोव रेडिएटर के माध्यम से शीतलक के प्रवाह को ओवरलैप करती है। यह केबिन में केंद्रीय कंसोल पर "गर्मी - ठंडा" स्विच द्वारा नियंत्रित किया जाता है। विभिन्न कारणों से, क्रेन अंत तक खुल सकता है। इस मामले में, निष्क्रिय पर, स्टोव गर्मी नहीं करता है, क्योंकि गर्म एंटीफ्ऱीज़ अपर्याप्त मात्रा में रेडिएटर में पड़ता है।

समाधान सरल है - क्रेन प्रतिस्थापन के अधीन है। हम आपको उच्च गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स चुनने की सलाह देते हैं, क्योंकि सस्ते क्रेन जल्दी ही असफल हो जाते हैं और बंद या खुली स्थिति में क्लिग होते हैं।

हीटर पाइप और रेडिएटर के करीब

नोजल और रेडिएटर में कार के संचालन के दौरान, गंदगी जमा हो जाती है। यह खराब गुणवत्ता वाले शीतलक या उसके देर से प्रतिस्थापन के उपयोग के कारण हो सकता है। नतीजतन, सिस्टम में परिसंचरण खराब हो जाता है, यही कारण है कि निष्क्रिय पर कोई गर्मी नहीं होगी।

स्थिति से उत्पादन पूरे शीतलन प्रणाली को फ्लश करेगा। एंटीफ्ऱीज़ को निकालना आवश्यक है, आसुत पानी डालें, साइट्रिक एसिड की एक छोटी राशि जोड़ना। धोने के लिए भी विशेष उपकरण हैं। हम कई चरणों में फ्लशिंग की सलाह देते हैं। बहुत कठिन मामलों में, स्टोव रेडिएटर को बेहतर बदला जाता है।

थर्मोस्टेट का खराबी

कभी-कभी थर्मोस्टेट खुली स्थिति में जाम कर सकता है। नतीजतन, एंटीफ्ऱीज़ लगातार एक बड़े सर्कल द्वारा प्रसारित किया जाएगा। तदनुसार, वह सामान्य रूप से गर्म नहीं हो पाएगा। कुछ मामलों में, थर्मोस्टेट बस एक बड़े सर्कल द्वारा पूरी तरह से कवर नहीं किया जाता है। यह व्यावहारिक रूप से इंजन को प्रभावित नहीं करता है, इसलिए समस्या का निदान करना मुश्किल है।

समाधान एक खराब पहचान की स्थिति में थर्मोस्टेट और इसके प्रतिस्थापन का निरीक्षण होगा।

स्टोव रेडिएटर को आंतरिक क्षति

रेडिएटर द्वारा क्लोजिंग के अलावा, वीएज़ कारों के कुछ मालिकों को एक और कारक मिला, क्यों बेकार ठंडी हवा के साथ उड़ाया जाता है। स्टोव रेडिएटर में, शीतलक की आपूर्ति और हटाने की नलिका के बीच एक विभाजन होता है। यह दरार या उखड़ सकता है, जिसके परिणामस्वरूप रेडिएटर के अंदर तरल पदार्थ का उचित परिसंचरण होता है।

आप रेडिएटर को अलग करने के बाद ही समस्या का पता लगा सकते हैं, इसलिए सत्यापन के लिए एक अच्छा हिस्सा होना बेहतर है। यदि एक कामकाजी रेडिएटर की स्थापना समस्या हल हो गई है, तो पुराना व्यक्ति बस फेंक दिया जा सकता है। मरम्मत की मरम्मत की संभावना नहीं है।

अंत में, मैं आपको अपनी कार की इंजन शीतलन प्रणाली के सही संचालन का पालन करने की सलाह देना चाहता हूं, केवल उच्च गुणवत्ता वाले शीतलन तरल पदार्थ को लागू करें (विभिन्न रंगों की एंटीफ्ऱीज़ मिश्रण करना संभव है या नहीं, और निर्माता का पालन करें सिफारिशें!

यदि स्टोव ठंडी हवा के साथ उड़ता है, तो कारण 4. मैं सरल से जटिल से सूचीबद्ध हूं।

1. रेडिएटर में पर्याप्त एंटीफ्ऱीज़ / टोसोल नहीं। यह सबसे आसान "बेवकूफ कारण" है। यह एंटीफ्ऱीज़ / एंटीफ्ऱीज़ टोसल द्वारा हल किया जाता है।

2. स्टोव क्रेन हुड के नीचे काम नहीं करता है, जो सैलून से केबल को बंद कर देता है / स्टोव के माध्यम से टोसेल की बारी खोलता है। या तो यह केबल स्वयं नहीं ले जाता है। व्यावहारिक रूप से, मैं नहीं मिला है, इसलिए निर्णय नहीं देंगे। यह प्राथमिक के साथ निदान किया गया है - केबिन में तापमान नियंत्रक संभाल ट्विस्ट और सनसनीखेज गाना बजानेवालों इस सबसे अधिक नियामक के साथ होता है। एक साथी के साथ करना अधिक सुविधाजनक है।

3. दास कक्ष अनुसूचित। और इसे बाहर बनाया जा सकता है (यानी, कुछ मक्खियों / poplar fluff / अन्य डर्मिस, जो लॉबी, और हुड) के बीच केवन छेद के माध्यम से या अंदर से (जंग / हर एक्स ... nya ड्राइवर और "प्रतिभाशाली "ड्राइवर्स रेडिएटर में डालते हैं)। यदि आपके पास अपने व्हीलबार में केबिन फ़िल्टर है, तो स्टोव रेडिएटर साफ हो जाएगा, और यह एक फ़िल्टर है जिसे सील कर दिया जाएगा और इसे बदलने / साफ करने के लिए आवश्यक होगा। मैं वर्णन नहीं करूंगा - एक मंच की तलाश में, एक देखभाल शाखा है जैसा कि यह किया जाता है। यदि यह अंदर से स्कोर किया जाता है, तो मैंने इसे बनाया (कामरेड में 2-ग्राम के 2-ग्राम पर सफलतापूर्वक लागू): हम श्रोणि / बाल्टी लेते हैं। गर्म / गर्म पानी डालो। हम वहां एक नींबू एसिड के रूप में भंग करते हैं, एक दयालुता कितनी नहीं है (यह संभव है और एसिड के बिना मदद करता है)। हमें अभी भी एक पंप की आवश्यकता है (उदाहरण के लिए, कुटीर के साथ पनडुब्बी)। इनलेट और आउटलेट नोजल निकालें। एक उपयुक्त व्यास के होसेस और क्लैंप की मदद से, आपको सिस्टम को इकट्ठा करने की आवश्यकता है ताकि पंप पेल्विस से स्टोव तक पानी पंप हो, और पानी श्रोणि में वापस विलय हो गया होगा। शामिल करें और पीछा करें, समय में दयालुता कितनी नहीं है। मेरे दोनों मामलों में प्रभाव मनाया गया था। इसके अलावा, एक मामले में, पंप की सीधी दिशा में रेडिएटर के माध्यम से पानी बेचना संभव नहीं था - होसेस उड़ गया। यह विपरीत दिशा में स्विंग करने के लिए फंस गया था - डर्मिस का एक छोटा गुच्छा उड़ गया और बह गया। इसलिए, यह आगे की दिशा में और फिर विपरीत में स्विंग करने के लिए समझ में आता है। यदि हाथ सिर से बहुत दूर नहीं बढ़ते हैं, तो कुछ भी जटिल नहीं है। सिस्टम से टोसोल की आवश्यकता नहीं है। बेशक, स्टोव से होसेस को हटाने पर, चश्मे की जोड़ी शेड की जाएगी - इसलिए आपको रेडिएटर में स्तर की जांच करने की आवश्यकता है।

4. टूटा लीवर (अर्थात् रॉड के लिए इसका उपवास), जो स्टोव के अंदर फ्लैप को बदलता है और स्टोव रेडिएटर के माध्यम से हवा को निर्देशित करता है। वामर के अधिकार यहां दिए गए हैं। इस तरह के एक कारण मित्रों और मेरे व्यक्तिगत रूप से 90 निकायों के अन्य दो ब्रांडों पर मिले। लघु स्पष्टीकरण। मेरे पास इस लीवर का एक रूप है (अनुलग्नक देखें) श्रीमान और एक हिप बोल्ट के साथ परिधान से जुड़ा हुआ था। इसके अलावा, इसे इंजन के किनारे से मोड़ना आवश्यक था - व्यावहारिक एक अवास्तविक कार्य। एक मामले में, बोल्ट आम तौर पर टूट गया, और दूसरे में पहने हुए और लीवर ने हस्ताक्षर करना शुरू कर दिया और अपना कार्य नहीं कर सका। हमने पुराने बोल्ट को लंबे पतले ड्रिल के साथ ड्रिल करके सवाल का फैसला किया। उसी समय, मूल नक्काशी स्वाभाविक रूप से बहुत कुछ है। इसके बाद, परिणामी छेद लंबाई और व्यास पर उपयुक्त बोल्ट डालें, और इंजन पर इंजन द्वारा यह अखरोट से खराब हो गया है। आम तौर पर, आपको चालाक उंगलियों और बेहतर लंबे चिमटी की आवश्यकता होती है।

परिणाम: उपरोक्त सभी चार अलग-अलग कारों पर व्यक्तिगत रूप से किए गए हैं। 2 मामलों में, अंदर से रेडिएटर स्कोर किया जाता है, 2 अन्य मामलों में - लीवर को तोड़ दिया। प्रभाव की गारंटी है। सभी मशीनें मार्क 2 जेजेएक्स 9 0।

ऐसे मामलों में सभी सेवाओं में अभ्यास वे कहते हैं कि "डिलीवर" स्टोव। इसे विभिन्न प्रकार के कारण संख्या 3 माना जा सकता है। लेकिन imho बिल्कुल बकवास है, क्योंकि मैंने खुद को स्टोव को रेडिएटर टाइम्स 8 में अलग कर दिया और स्टोव रेडिएटर के सेवन और निकास पाइप का लेखांकन स्थान बस नहीं ले जाया जा सकता है - दबाव में कार्य क्रम में सभी हवा रेडिएटर के लिए उड़ान भर जाएंगी !!!
(c) Skokoff

सभी को नमस्कार जैसा आपने निकट सर्दियों को देखा है। और मैं वास्तव में एक ठंड केबिन के साथ एक कार में सवारी नहीं करना चाहता। सामान्य काम करने वाली कार को 10-15 मिनट में इंटीरियर को गर्म करना होगा। यदि कार स्टोव खराब है या पूरी तरह से ठंडी हवा के साथ पूरी तरह से उड़ता है, तो इस आलेख के कारणों पर विचार करें।

सर्दी के पास है, केबिन में ठंडा है।
कोई भी कोई परेशानी नहीं कहेंगे, मैं बालाहोन जाता हूं,
ठंढ को कैसे हराएं, ताकि तंत्रिका शुरू हो जाए,
इंटरनेट पर आपने इस हीटिंग अनुरोध को स्कोर किया।

आइए पहले कारण के क्रम में चूल्हा नहीं है यह एक प्रशंसक है, यह सबसे अधिक बैनाल कारणों में से एक है। यदि प्रशंसक काम नहीं करता है, तो इसका मतलब है कि सैलून में गर्म हवा उड़ा दी जाएगी। बेशक, स्टोव रेडिएटर गरम किया जाएगा, लेकिन यह इंटीरियर को गर्म करने के लिए पर्याप्त नहीं है। इस मामले में, आपको प्रशंसक फ्यूज की जांच करने की आवश्यकता है, और यदि आपको फ्यूज क्रम में बदलने की आवश्यकता है, तो आपको प्रशंसक को प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है।

1. फैन स्टोव

2. शीतलक स्तर

दूसरा कारण शीतलक का स्तर है, यदि आवश्यक हो, तरल जोड़ें।

3. हालिया प्रणाली

तीसरा कारण शीतलन प्रणाली का आनंद लेना है, आपको इसे खत्म करने की आवश्यकता है, और यह भी पता चलता है कि हवा की आपूर्ति की जाती है।

4. रेडिएटर स्टोव

चौथा कारण यह एक स्टोव रेडिएटर है, इसे स्कोर किया जा सकता है। कारण कुछ पहले हो सकते हैं तरल पदार्थ का गलत मिश्रण है। दूसरा कारण पानी डाला गया है। पानी न केवल जंग का कारण बनता है, बल्कि दीवारों पर भी एक पैमाने बनाता है। और तीसरा तब होता है जब आप सीलेंटों की मदद से रेडिएटर के प्रवाह को खत्म करते हैं। इस मामले में, आपको या तो शीतलन प्रणाली धोने की आवश्यकता है, या पूरी तरह से रेडिएटर बदलना होगा।

5. दोषपूर्ण थर्मोस्टेट

खराब कार्य स्टोव का पांचवां कारण एक दोषपूर्ण थर्मोस्टेट है। यदि आपके पास स्टोव के साथ ओवन के साथ एक प्रशंसक है, तो यह स्टोव को गर्म नहीं करता है, फिर यह थर्मोस्टेट में संभव है। चूंकि एक दोषपूर्ण थर्मोस्टेट के साथ, तरल एक बड़े सर्कल में फैलता है। यह केवल थर्मोस्टेट या थर्मोलेमेंट को बदलकर हल किया जाता है।

6. दोषपूर्ण पंप

छठे कारण एक दोषपूर्ण इंजन पंप है। धूमधारा यह अनिवार्य रूप से ऐसा मोटर पंप है, जो शीतलन प्रणाली, साथ ही केबिन को गर्म करने के लिए तरल पदार्थ को पंप करता है। समाधान को पंप को बदलने की जरूरत है।

सातवें कारण यह सिलेंडर सिर गैसकेट के माध्यम से टूट जाता है। यदि यह बिछा हुआ है, तो शीतलक सिलेंडरों या सिलेंसर में आयोजित किया जाएगा। मफलर से सफेद धुआं फेंक देगा। इस मामले में, आपको जीबीसी के गैसकेट को तत्काल बदलने की आवश्यकता है, और अन्यथा आप कार इंजन को नष्ट कर सकते हैं।

आठवां कारण यदि आवश्यक हो तो विस्तार टैंक का ढक्कन है, नए को प्रतिस्थापित करना आवश्यक है।

9. वायु नियामकों का काम

नौवां कारण आपको यह देखने की ज़रूरत है कि एयर नियामक कैसे काम करते हैं, अंत में खोला नहीं जा सकता है। या केबल भी उड़ गए। आपको यह भी देखने की ज़रूरत है कि फ्लैप स्थिति स्विचिंग कैसे काम करता है।

10. गंदा केबिन फ़िल्टर

और खराब काम स्टोव का दसवां कारण एक गंदा केबिन फ़िल्टर है। गंदे फिल्टर के कारण, धारा घट जाती है। आपको नए को बदलने की भी आवश्यकता है।

खैर, हम सब कुछ मुख्य कारणों और स्टोव काम के खरगोशों पर विचार किया है। मैं यह भी जोड़ना चाहता हूं कि कई मामलों में थर्मोस्टेट हीटर का बुरा काम बन जाता है, इसलिए उस पर ध्यान दें।

10 कारण क्यों कार के स्टोव को गर्म नहीं करते हैं (वीडियो)

ठंडी हवा क्यों उड़ती है?

कार में स्टोव को ठंडी हवा के साथ क्यों उड़ाया गया कई कारण हैं। उसी समय, वे सभी कार में खराबी से जुड़े नहीं हैं। इस लेख में हम स्टोव से हवा के तापमान को प्रभावित करने वाले कारकों की पूरी सूची को प्रभावित करने का प्रयास करेंगे।

स्टोव का उचित संचालन

यह जानने के लिए कार में स्टोव काम करने के सिद्धांत को समझना आवश्यक है, यह अच्छी तरह से काम करता है या नहीं।

• सबसे पहले, आपको यह जानने की जरूरत है कि क्या आप खिड़की के बाहर ठंढ हैं, तो कार में आपका स्टोव इंजन के निरंतर संचालन के 10-15 मिनट से पहले केबिन में हवा को गर्म नहीं करता है। यह स्वाभाविक है, क्योंकि मोटर अभी भी खुद को गर्म नहीं किया;
• आपको एक लंबे स्टॉप पर स्टोव नहीं छोड़ना चाहिए। 15 मिनट के बाद, यह ठंडी हवा उड़ाएगी। हाँ, और मोटर पूरी तरह से ठंडा हो जाएगा;
• एक छोटे इंजन रेंज के साथ कारें गर्म धीमी गति से। इसलिए, गर्म हवा की धाराओं का उत्पादन करने के लिए बाद में एक स्टोव होगा;
• यह ध्यान रखना भी जरूरी है कि केबिन में हवा से पहले, प्लास्टिक को गर्म होना चाहिए जिससे कार के घटक बनाए जाते हैं।

इन सभी बारीकियों को ध्यान में रखते हुए, कई ड्राइवर गलती से निष्कर्ष निकालते हैं कि ठंडे कामों में उनका स्टोव बुरी तरह से काम करता है, धीरे-धीरे गर्म हो जाता है और ठंडी हवा के साथ लंबे समय तक उड़ रहा है। वास्तव में, यह सामान्य है।

स्टोव के साथ तकनीकी समस्याएं

लेकिन अक्सर तकनीकी समस्याएं होती हैं, जिसके कारण स्टोव ठंडी हवा के साथ उड़ सकता है।

1. पहला कारण थर्मोस्टेट के साथ समस्याएं हैं। इस मामले में, स्टोव शहर में अच्छी तरह से काम कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, लेकिन ट्रैक पर "चोडर"। समस्या का समाधान थर्मोस्टेट का प्रतिस्थापन होगा।
2. केबिन में फ़िल्टर क्लोजिंग। गर्म हवा के बादल के मामले में, यह कहीं भी नहीं होगा। सबसे सरल समाधान पुराने केबिन फ़िल्टर को प्रतिस्थापित करना है।
3. एक बार यह विरोधाभासी हो जाने के बाद, लेकिन शीतलक रिसाव होने पर ठंडी हवा स्टोव से जा सकती है। इस मामले में, शीतलन प्रणाली की हवा छोटे सर्किट में आती है। इसे वहां से हटाने के लिए, कार के सामने उठाना आवश्यक है, रेडिएटर ढक्कन और विस्तार टैंक खोलना, इंजन शुरू करना, इंजन शुरू करना और टोसेल टैंक में डालना, कई प्रोगासर्स बनाते हैं। आपको बहुत साफ होने और अपने हाथों की रक्षा करने की आवश्यकता है, क्योंकि टोसोल छिड़क सकता है।
4. स्टोव की गलती गर्मी-ठंड नियामक के टूटने से जुड़ी हो सकती है। यह डैशबोर्ड पर स्थित है। एक नियम के रूप में नियामक, लीवर या पहियों की तरह दिखता है। ऑपरेशन का सिद्धांत यह है कि ड्राइव के क्रेन को स्विच करने के लिए जोर या केबल की मदद से, जो सैलून में गर्म या ठंडी हवा के प्रवाह को सुनिश्चित करता है। सर्दी में DIY मरम्मत एक नियम के रूप में, एक नियम के रूप में, टैप के हुड के नीचे खोजने और इसे "हीट" स्थिति में बदलने के चरण में, अब तक गर्म हवा सैलून में स्टोव के माध्यम से शुरू हुई। गर्मियों में आप पूरी तरह से तंत्र को बहाल कर सकते हैं। अगर हम इलेक्ट्रॉनिक्स से भरे कार के बारे में बात कर रहे हैं, तो मरम्मत अधिक समय लेने वाली हो सकती है।
5. स्टोव के बुरे काम का कारण न केवल फिल्टर प्रदूषण के रूप में कार्य कर सकता है, बल्कि स्टोव के रेडिएटर के प्रदूषण भी हो सकता है। आम तौर पर, रेडिएटर की आंतरिक गुहा कम गुणवत्ता वाले एंटीफ्ऱीज़ या पानी (गर्मियों में) का उपयोग करते समय दूषित होती है। इस मामले में हीटर की समस्या को हल करने का सबसे कट्टरपंथी तरीका स्टोव रेडिएटर को प्रतिस्थापित करना है। यदि आप महत्वपूर्ण वित्तीय निवेश के बिना करना चाहते हैं, तो आप हीटर रेडिएटर को साइट्रिक एसिड समाधान (50 ग्राम प्रति 1 लीटर गर्म पानी) के साथ धोकर साफ करने की कोशिश कर सकते हैं।

यदि आपके पास कार स्टोव के खराब गुणवत्ता वाले काम से संबंधित कोई प्रश्न हैं, तो आप हमारी साइट का एक और लेख पढ़ सकते हैं -

कार हमेशा सही होनी चाहिए। इस कथन की शुद्धता में कोई भी इस कथन को संदेह नहीं करता है। कई डिवाइस आरामदायक आंदोलन के लिए काम करते हैं, और हीटिंग सिस्टम कोई अपवाद नहीं है। दुर्भाग्य से, आदर्श तंत्र नहीं होते हैं। हर किसी की अपनी ताकत और कमजोरियां होती हैं, इसके अलावा, कई डिवाइस शाश्वत नहीं होते हैं। उनके पास निर्माता द्वारा रखी गई ताकत का संसाधन और डिग्री है। इस प्रकार, हीटिंग सिस्टम के व्यक्तिगत तत्व विफल हो सकते हैं। टूटने के तथ्य के साथ, यह स्वीकार करना आवश्यक है: सबकुछ कभी टूट जाता है। यह सब इस तथ्य के लिए है कि किसी भी खराबी को आराम से और दृढ़ता से होना चाहिए। इस मामले में अपनी भावनाओं से निपटने के लिए विशेष रूप से आसान है जब यह वास्तव में ज्ञात है और कैसे करें।

बेशक, नई कार परेशानी का कारण नहीं बनती है। एक और बात, अगर वह पहले से ही सौ हजार किलोमीटर चला गया है। यहां आप विभिन्न नोड्स और सिस्टम से समस्याओं की उम्मीद कर सकते हैं। एक दिन उस स्थिति के साथ सामना किया जा सकता है कि स्टोव इसे काम करना बंद कर देता है।

तंत्र युक्ति

बेहतर समझने के लिए कि कैसे अचानक हीटर गलत तरीके से काम करना शुरू कर देता है, आपको इसे अपने डिवाइस में समझना चाहिए। रचनात्मक रूप से स्टोव इंजन शीतलन प्रणाली के साथ अविभाज्य है और इसका हिस्सा है। इंजन टोसोल को गर्म करता है, जिसे हीट एक्सचेंजर उड़ाने वाले प्रशंसक को भेजा जाता है। विशेष डिफ्लेक्टर केबिन के माध्यम से गर्म हवा वितरित करते हैं। प्रशंसक से प्रवाह रेडिएटर के माध्यम से दोनों की आपूर्ति की जाती है और इसे छोड़कर। तो तापमान समायोजित किया जाता है। एक विशेष वायु सेवन, या केबिन से बाहर हवा बंद है। बाद के मामले में, यह पुनरावृत्ति मोड। स्टोव का उल्लंघन निम्नानुसार हो सकता है:

• प्रशंसक कुछ पर काम नहीं करता है या कुछ गति पर मान्य नहीं है;
• स्टोव सभी दिशाओं में कार्य नहीं करता है;
• सिस्टम तापमान नियंत्रक को गलत तरीके से प्रतिक्रिया करता है और केवल गर्म या ठंडी हवा को उड़ाता है।

ब्रेकडाउन को खोजने और समाप्त करने से पहले, सुनिश्चित करें कि शीतलन प्रणाली में टोसोल आवश्यक स्तर तक भर गया है।

शीतलक की गुणवत्ता पर ध्यान देना भी आवश्यक है। यह गहरा भूरा, जंग के रंग के साथ एम्बुलेंस के बारे में चमकता है।

हीटर के अनुचित काम के कारण

स्टोव गर्मी क्यों नहीं करता है, ठंड हवा को उड़ा देता है, शायद कई:

• थर्मोस्टेट गलती।
• शीतलन प्रणाली में प्रवेश करना।
• स्टोव रेडिएटर का प्रदूषण।
• हीटर विवरण के बीच अंतराल।
• कमरा या लटका ठंडा हवा डैपर।
• फाल्ट फैन इलेक्ट्रिक मोटर या हीटर नियंत्रण प्रणाली।

जैसा कि देखा जा सकता है, कुछ कारण हैं। लेकिन उन सभी को हल और समाप्त कर दिया गया है।

थर्मोस्टेट गलत तरीके से चल रहा है

थर्मोस्टेट एक उपकरण है, सिलेंडर ब्लॉक और शीतलन रेडिएटर के बीच टोसेल को पुनर्वितरण। अपने काम से गर्मजोशी इंजन की दर और सामान्य परिस्थितियों में इसकी अति ताप की असंभवता पर निर्भर करता है। थर्मोस्टेट निर्दिष्ट सीमाओं में शीतलक की हीटिंग रखता है और इसे रेडिएटर पर फैलाने की अनुमति देता है। डिवाइस के संचालन की जांच करने के लिए, आपको मोटर शुरू करने और कामकाजी मूल्यों तक गर्म करने की आवश्यकता है।

उसके बाद, इंजन रेडिएटर और स्टोव हीट एक्सचेंजर के लिए उपयुक्त hoses को छूना आवश्यक है। यदि पहली गर्म नली, दूसरा ठंडा या मुश्किल से गर्म है - इसका मतलब है कि एक हवाई यातायात जाम है। जब मुख्य रेडिएटर का शीर्ष नोजल गर्म होता है, और नीचे ठंडा होता है, तो यह थर्मोस्टेट खराबी की बात करता है। इस वजह से, इंजन इसे गर्म नहीं कर रहा है। इसलिए, यहां तक \u200b\u200bकि जाने पर, स्टोव ठंडी हवा के साथ उड़ता है। थर्मोस्टेट को बदला जाना चाहिए।

शीतलन प्रणाली में हवाई कॉर्क

यह आमतौर पर सिस्टम में सक्रिय टीओएसओएल परिसंचरण के साथ होता है। तरल बुलबुले बना सकता है जिससे वायु स्टॉपर प्राप्त किया जाता है। यह प्रणाली में तरल पदार्थ के परिसंचरण में हस्तक्षेप करता है, इसलिए स्टोव ठंडी हवा के साथ उड़ता है। जिन कारणों से यह समस्या हो सकती है, वे सरल होते हैं: जब टीओएसओएल को खाली विस्तार टैंक में डाला जाता है, तो इसे धीरे-धीरे और पतली बहने को डालना आवश्यक है। अन्यथा, हवा का हिस्सा अंदर आता है। यातायात जाम को खत्म करने के लिए, आपको कार को सबसे आगे रखना होगा। इसके बाद, हुड खोलें, विस्तार टैंक के ढक्कन को अनस्रीच करें।

औसत कारोबार का समर्थन करके, हाथों को संपीड़ित किया जाता है और उन होसों को निचोड़ा जाता है जो टैंक से स्टोव रेडिएटर तक जाते हैं। साथ ही, टीओएसओएल को बरकरार रखा जाएगा और धीरे-धीरे शीतलक के स्तर को कम कर देगा। प्लग को स्पिन करने के बाद और स्टोव गर्म कैसे हो सकता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि डिजाइनर इस तरह की कमी के बारे में जानते हैं और लगातार सिस्टम की प्रणाली में सुधार करते हैं। इसलिए, कारों के नए मॉडल में, एयर ट्रैफिक जाम लगभग बाहर रखा गया है।

रेडिएटर स्टोव के करीब

स्टोव का हीट एक्सचेंजर एक पतली, बार-बार झुका हुआ ट्यूब है जो शीतलन पसलियों से जुड़ा हुआ है। उत्तरार्द्ध गर्म हो जाता है और हवा में गर्मी संचारित किया जाता है। ट्यूब के अंदर लगातार गर्म (लगभग 90 डिग्री) टोसेल फैल रहा है। वह सिलेंडर ब्लॉक से रास्ते में धीरे-धीरे तलछट और जंग का गठन करता है। यह सब इस तथ्य की ओर जाता है कि हीटर का हीट एक्सचेंजर धीरे-धीरे तलछट से भरा हुआ है। नतीजतन, वह गर्मी को और भी खराब करना शुरू कर देता है और अब ठंडी हवा के साथ स्टोव उड़ाता है। विशेष साधन रेडिएटर को साफ करने के लिए उपयोग किया जाता है।

लेकिन इस तरह की एक प्रक्रिया को कार से हीट एक्सचेंजर को हटाने की आवश्यकता होती है। यह पूरे रेडिएटर को प्रतिस्थापित करना बुद्धिमान होगा। यह समय बचाता है।

ढीला खटखटा हुआ स्टोव केस विवरण

केबिन में हीटर निकाय जटिल आकारों के कुछ हिस्सों से इकट्ठा किया जाता है जो एक-दूसरे से जुड़े होते हैं। यदि इन हिस्सों को खराब रूप से फिट किया जाता है, तो हवा का हिस्सा नोजल के मार्ग के साथ ही खो जाएगा और कमजोर प्रवाह के रूप में ठंडा हो जाता है। इस तरह की खराबी विशेष रूप से एक उच्च पैनल के साथ नौवें परिवार के घरेलू vases में दिखाई देती है।

ठंडी हवा के फ्लेप्स का खराब बंद होना

तापमान परिवर्तन रेडिएटर को ठंडी हवा के प्रवाह को ओवरलैप करके किया जाता है। ताकि वह गर्म चला गया, उसका प्रवाह पूरी तरह से हीट एक्सचेंजर की ओर निर्देशित किया जाना चाहिए। यह एक विशेष डैपर बनाता है जो एक केबल आंदोलन की ओर जाता है, या एक मोटर देवक का उपयोग करता है।

जामिंग गियर या अपूर्ण रस्सी, भाग आइटम को बंद नहीं करेगा। फिर ठंडी हवा स्टोव से बाहर निकलती है। इसके अलावा, किसी भी ठंडा तरल तापमान पर। एक ही गलती के साथ, एक घटना तब जुड़ी होती है जब अचानक स्टोव इसे ठंडा कर देता है, फिर गर्म हवा। यहां डैपर की ड्राइव (केबल खींचने), या मोटर के प्रतिस्थापन को समायोजित करने में मदद मिलेगी।

इलेक्ट्रिक मोटर प्रशंसक की दोष

इसकी खराबी के साथ, प्रशंसक बिल्कुल काम नहीं करेगा। फिर यह विद्युत सर्किट का एक चट्टान है, या फ्यूज की जलन है। कभी-कभी यह कुछ गति पर काम कर सकता है। फिर प्रतिरोध ब्लॉक में कारण, प्रशंसक गति धीमा। यह नोड पूरी तरह से बदल रहा है। यदि प्रशंसक खुद को दोषपूर्ण है, तो इसे नष्ट कर दिया जाना चाहिए और प्रोफिलैक्सिस बनाया जाना चाहिए।

हीटर नियंत्रण इकाई

केबिन में तापमान परिवर्तन सैलून सेंसर से गवाही को हटाकर बनाया जाता है।

इसकी खराबी के साथ, हवा या तो गर्म या ठंडा होगी। इसके अलावा, तापमान नियंत्रक स्वयं दोषपूर्ण हो सकता है, जो गलत आदेश देता है, डैपर खोलने या बंद करता है। फिर भी मोड़ पर, स्टोव किसी भी मोड और स्ट्रीम गति पर ठंडी हवा के साथ उड़ता है। नियंत्रण इकाई एक अलग नोड के रूप में बनाई गई है और जब एक खराबी पूरी तरह से बदलता है, घूर्णन नियामकों (सभी कार मॉडल पर नहीं) के अपवाद के साथ।

घरेलू कारों में हीटर की विशेषताएं

यह अक्सर होता है कि रूसी कारों पर स्टोव ठंडी हवा के साथ चलता है। वाज़ हमारे ऑटोमोबाइल पौधों में से एक है और झिगुली हीटर के डिजाइन लंबे समय से पुराने हो गए हैं। यहां, हीटर रेडिएटर को टोसेल फ़ीड एक विशेष क्रेन के साथ ओवरलैप किया गया है।

यदि यह बिखरे हुए या हाथापाई है, तो यह कार में ठंडा हो जाएगा। सवाल का जवाब क्यों अचानक स्टोव ठंडी हवा के साथ उड़ता है, वही हर किसी के लिए। यह एक विमान है, रेडिएटर की क्लोजिंग, एक दोषपूर्ण थर्मोस्टेट।

निष्कर्ष

बेशक, जब स्टोव काम नहीं करता है, तो यह अप्रिय है, लेकिन समस्या को खत्म कर रहा है। सर्दियों की शुरुआत से पहले, हीटर के संचालन की जांच पहले से ही होनी चाहिए। ठंड में कार के साथ कुछ करने की इच्छा गायब हो जाती है। किसी भी मामले में, अग्रिम रोकथाम और सत्यापन संभावित परेशानी से बचाने के लिए सबसे अच्छा तरीका है।