रेनॉल्ट डस्टर या स्कोडा यति से बेहतर क्या है। बेहतर क्या है - स्कोडा यति या रेनॉल्ट डस्टर? रेनॉल्ट डस्टर या स्कोडा यति खरीदने के लिए बेहतर क्या है

इन दो क्रॉसओवर की तुलना करें बहुत रोचक हैं, क्योंकि उन्हें अपनी मूल उपस्थिति से आवंटित किया जाता है - इस तरह के एक अलग और इतनी खतरनाक। ये एसयूवी के शरीर में दो कॉम्पैक्ट प्रतिनिधि हैं, जिससे बड़ी संख्या में प्रश्न और मोटर चालकों में जीवंत रुचि होती है। दोनों मोटर वाहन निर्माताओं ने खुद को एक अच्छी तरफ से साबित कर दिया है, और इसलिए हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे कि कौन सा उत्पाद अधिक योग्य है।

क्रॉसओवर के मूल्य कांटे के आधार पर, पोर्टल कमांड साइट केवल एक ही विकल्प की तुलना करने के लिए बनी हुई है, जो प्रतिस्पर्धियों का एक पूरा सेट चुनने में कार्य को बहुत सुविधाजनक बनाता है। आज यूक्रेनी बाजार के लिए, यह 207, 9 00 या 213 000 UAH की कीमत पर 1.5 मीट्रिक टन विशेषाधिकार (4x4) की अधिकतम विन्यास में एक रेनॉल्ट डस्टर है। (कार 2013 और 2014 अंक) और फ्रंट-व्हील ड्राइव स्कोडा यति 1.4 टीएसआई एमटी 203 313 या 220 962 UAH के लिए सक्रिय है। (2013 और 2014 रिलीज)। रूसी बाजार के लिए, मॉडल के इन संशोधनों के लिए कीमतें बहुत कम हैं और लगभग 720 हजार रूबल और 740 हजार रूबल की राशि है। क्रमशः।

डस्टर या यति? डिजाइनर समाधान।

हम पहले से ही डस्टर से परिचित हैं, लेकिन यति के लिए यति एक नौसिखिया है। इसलिए, यह आखिरी है जिसे हम अधिक ध्यान देंगे। तो, यह शरीर के कठोर हिस्से, एक सुखद और शांत चेहरे और एक फ्लैट बड़ी लूट लाइन के अपेक्षाकृत कोणीय आकार के साथ एक क्रॉसओवर है। लंबाई और व्हीलबेस पर यह बर्फीला आदमी फ्रांसीसी से 10 सेमी कम है, और 3 सेमी पहले से ही है। कार की कुल ऊंचाई एक ही स्तर पर है, लेकिन विभिन्न की निकासी - यति 3 सेमी नीचे। छत पर रेलिंग केवल फ्रांसीसी को सजाया जाता है, और vagovsky उत्पाद शहर minivan के समान है - यह कम और कॉम्पैक्ट है। और वह एक छोटे मॉडल स्कोडा रुमस्टर के समान ही है। यह अच्छा नहीं है और बुरा नहीं है - यह एक तथ्य है। यह स्कोडा के एक स्टाइलिस्ट में बनाया गया है। डस्टर में एक विस्तृत पहिया आधार, बड़ी निकासी और थोड़ा बड़ा पहियों है। कारों में लैंडिंग उच्च है, लेकिन यी में आसान और अधिक सुविधाजनक बैठने के लिए।

गंदगी के लिए टेस्ट ड्राइव के बाद स्कोडा यति (बाएं) और रेनॉल्ट डस्टर (दाएं)

फ्रंट सीटें: स्कोडा यति (बाएं), रेनॉल्ट डस्टर (दाएं)।

कार का आंतरिक डिजाइन, बिल्कुल मूल रूप से अलग। यति शांत दिखता है, और डस्टर मूल है। हम बहुत समय के लिए बहुत समय नहीं देंगे, क्योंकि यह स्वाद का विषय है, लेकिन स्कोडा में सामग्री सुखद और बेहतर है। सैलून यति ठोस से सुसज्जित है। दोनों कारों के सैलून के डैशबोर्ड के प्लास्टिक खत्म में क्लैंप न्यूनतम हैं। कुछ भी नहीं creaks और roattles। आर्मचेयर आरामदायक हैं, और सामग्री स्पर्श के लिए सुखद हैं, लेकिन स्कोडा में, फिर से, वे बेहतर लगते हैं। विभिन्न परिमाण की छोटी चीजों के वितरण के लिए विभिन्न निचोड़ों के विषय पर, यति आत्मविश्वास से आगे आता है। वह भी आगे आता है और पिछली पंक्ति में सुविधा के संदर्भ में। यह अनुदैर्ध्य सीटों की संभावना के कारण है, पीछे के पीछे में बदलाव और केंद्रीय भाग को खत्म कर दिया गया है। साथ ही, सुविधा के लिए शेष दो सीटों को केंद्र में स्थानांतरित किया जा सकता है। यदि यह प्रक्रिया नहीं की जाती है, तो लद्रे में तुलनात्मक स्थान बड़ा है। उत्तरार्द्ध के बड़े व्हीलबेस ने पिछली यात्रियों के पैरों की सुविधाजनक स्थिति के लिए अंतरिक्ष स्थान को सकारात्मक रूप से प्रभावित किया है। वैसे, यति केन्द्रीय सुरंग और वायु नलिकाओं के साथ प्लास्टिक बपतिस्मा देने से काफी बोझिल होते हैं, जो इसके अलावा केंद्रीय यात्री के लिए असुविधाएं पैदा करते हैं।

पिछली सीटें: स्कोडा यति (बाएं), रेनॉल्ट डस्टर (दाएं)।

स्कोडा यति की पिछली सीटें (एक और कोण से फोटो)।

ट्रंक जो बेहतर है - यति या डस्टर?

क्रॉसओवर में सामान की जगह उनके सैलून की संक्षिप्त निरंतरता है। यह एक ठोस और अविभाज्य स्थान है जो यति को फिर से उच्च स्तर पर किया जाता है। विभाग के बहुत छोटे आयामों के साथ, जो रिवर्स सीटों को आगे बढ़ाकर बढ़ाया जा सकता है, यह विचारशील है - अतिरिक्त सामान माउंटिंग के लिए रेलिंग भी मार्गदर्शिकाएं हैं। यह सिर्फ फालिशपोल अधिकांश जगह छुपाता है। सीटों का परिवर्तन स्कोडा बस प्रतिभा है, लेकिन यहां तक \u200b\u200bकि सबसे कॉम्पैक्ट स्थान के साथ, ट्रंक डस्टर की तुलना में कम है। इसके अलावा, दास्टर एक बड़ी चिकनी मंजिल का गठन किया जाता है, और लोडिंग के दौरान बूस्टर, यति की तरह, बस नहीं है।

ट्रंक स्कोडा यति।

कौन बेहतर हुआ - डस्टर या यति?

सब कुछ यहाँ बहुत अस्पष्ट है। मतभेदों को निर्धारित करने के लिए, आपको बस विकल्पों की सूची में जाना होगा और तुलना करना होगा। हम अपनी राय में, सबसे भारी, निम्नलिखित को आवंटित करते हैं। डस्टर में साइड एयरबैग और "फिडेल्ड" मल्टीमीडिया सिस्टम (ब्लूटूथ, स्टीयरिंग व्हील पर नियंत्रण, एक बड़ा डिस्प्ले, नेविगेशन ...), लेकिन यति में ... सुंदर सैलून।

डैशबोर्ड स्कोडा यति।

यांत्रिकी में कौन बेहतर है - रेनॉल्ट डस्टर या स्कोडा यति?

तुलना में यह एक और बहुत ही रोचक अनुभाग है। डस्टर 1.5 लीटर (9 0 एचपी) की मात्रा के साथ सामान्य डीजल टर्मोमोमोटर से लैस है, और यति 1.4 लीटर (120 एचपी) गैसोलीन टर्बोचार्ज इकाई द्वारा। टोक़ के दोनों चोटी को 200 एनएम में शेल्फ दिखाते हैं। दोनों 6-स्पीड मैकेनिकल चेकपिट वाली एक जोड़ी में भी काम कर रहे हैं। ध्यान दें कि यति में आधुनिक रीयर ब्रेक-डिस्क है, और डस्टर में चार-पहिया ड्राइव है (युग्मन के माध्यम से पीछे के पहियों पर 50% जोर से स्थानांतरण)। वैसे, अपने मामूली आयामों के बावजूद, यति की मुद्रा राज्य में 13 9 5 किलोग्राम वजन होता है, जो डस्टर से 20 किलो अधिक है।

रेनॉल्ट डस्टर और यति मोशन में।

जैसा कि अपेक्षित, स्कोडा एक असली यात्री कार की तरह व्यवहार करता है। यति छाती, कम cubed, और उसका निलंबन काफी कठिन है। निलंबन चाल बहुत कम है। इस तरह के एक यात्री क्रॉसओवर के लिए ऑफ-रोड दांतों पर नहीं है। 18 सेमी निकासी के साथ, अधिकतम प्रकृति में घास, देश की मिट्टी और डामर पर puddles पर यात्रा है। एक और चीज डस्टर है, जो अधिकांश अनियमितताओं को चिकना करती है और स्नोड्रिफ्ट से चुनना आसान है, और इसका लंबे समय तक निलंबन आपको एक बड़े ढाल की राहत के लिए कम भुगतान करने की अनुमति देता है।
एक ही स्तर पर कहीं भी मशीनों का शोर अलगाव, लेकिन डीजल रॉकनेस और कंपन की वजह से, फ्रांसीसी, फिर भी, जोर से। सड़क-पहिया और वायुगतिकीय शोर समान रूप से गड़बड़ कर रहे हैं। लेकिन डीजल के फायदे हैं - ईंधन की बचत, जो शहर में 2 लीटर प्रति 100 किमी तक पहुंच जाती है। Daud। यह ध्यान देने योग्य है कि यति, द्वंद्वयुद्ध के एक और अभिनव प्रतिनिधि के रूप में, पर्यावरणीय रूप से उन्मुख है, जो डस्टर में यूरो 4 के खिलाफ यूरो 5 की विषाक्तता दर है।

रेनॉल्ट डस्टर या स्कोडा यति खरीदने के लिए बेहतर क्या है?

चलो। दो कारों की तुलना के परिणामों के मुताबिक, हमने पाया कि यति पूरी तरह से डिजाइन, एर्गोनॉमिक्स और रसद मुद्दों, साथ ही तकनीकी शर्तों में भी क्रैडल है। हालांकि, इसकी कक्षा संबद्धता के बावजूद, यह सफलतापूर्वक, सड़क के उपयोग के लिए एक गुणात्मक और ठोस मिनीवन है। रेनॉल्ट डस्टर सस्ता है, यह एसयूवी सेगमेंट में अपने कार्य को हल करने के लिए व्यावहारिकता और उपयोगिता पर केंद्रित है। उसी समय, यह आर्थिक, कठोर और विशाल है। यह एक जीप नहीं है, लेकिन सभी 100% क्रॉसओवर के लिए। इसलिए, प्रस्तुत की गई दो कारों में से एक चुनने से पहले, पहले यह तय करें कि आप कौन से लक्ष्यों को प्रेतवाधित कर रहे हैं और आप अपनी भविष्य की कार से क्या अपेक्षा करते हैं।

लगभग एक ही समय में, रेनॉल्ट डस्टर और स्कोडा यति के विभिन्न निर्माताओं के दो समान क्रॉसओवर का उत्पादन शुरू हुआ। रेस्टलिंग के माध्यम से दोनों कारें पारित की गईं, और इन मशीनों के संचालन के पर्याप्त अनुभव पहले ही ड्राइवरों और यात्रियों के लिए अपनी विशेषताओं की तुलना करने, ड्राइविंग की गुणवत्ता और परिस्थितियों की तुलना करने के लिए जमा हो चुके हैं।

पावर पार्ट के विनिर्देश

कार स्कोडा यति तीन अलग-अलग इंजनों के साथ पूरी की जाती हैं:

• 1.4 टीएसआई - 122 लीटर। पी।, गति (अधिकतम) - 182 किमी / घंटा, औसत की खपत - 6.8 एल;
• 1.6 एमपीआई - 110 लीटर। एस।, गति (अधिकतम) - 175 किमी / घंटा, औसत की खपत - 6.9 एल;
• 1.8 टीएसआई - 160 लीटर। एस।, गति (अधिकतम) - 200 किमी / घंटा, औसत की खपत - 8.0 एल;

लगभग उसी सेट में रेनॉल्ट डस्टर भी है:

• 1.6 एच 4 एम - 114 लीटर। एस।, जल्द ही (अधिकतम) - 163 किमी / घंटा, मिश्रित खपत - 7.5 एल;
• 2.0 एफ 4 आर - 143 लीटर। एस।, जल्द ही (अधिकतम) - 172 किमी / घंटा, मिश्रित खपत - 7.8 एल;
• 1.5 डीसीआई - 109 लीटर। एस।, जल्द ही (अधिकतम) - 156 किमी / घंटा, मिश्रित खपत - 5.3 एल;

इन विशेषताओं के आधार पर, यह देखा जा सकता है कि यति अधिक आर्थिक डस्टर है, और इसके अलावा, डीजल संस्करण के अपवाद के साथ।

स्कोडा, रूस के लिए मशीनों का उत्पादन, वर्गीकरण में डीजल इकाइयों में संख्या नहीं है। यह निश्चित रूप से, विपणन दोष है, क्योंकि डीजल डायस्ट्रीज़ रूसी ड्राइवरों के बीच काफी लोकप्रिय हैं।

संचरण और चेसिस

यति पूर्ण क्रॉसओवर तीन प्रकार के संचरण:

• 5-स्पीड एमसीपीपी;
• 6-स्पीड एमसीपीपी;
• 7-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन।

मैकेनिकल बक्से में एक क्लासिक डिवाइस होता है, जैसा कि रेनो में समान होता है, लेकिन 7-स्पीड स्वचालित 4-स्पीड पुरानी डस्टर मशीन से अलग-अलग अलग-अलग होता है। यह स्वचालित और मैन्युअल मोड में काम करता है, लेकिन केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल पर स्थापित है।

डस्टर स्थापित किया जा सकता है:

• 5-स्पीड एमसीपीपी;
• 6-स्पीड एमसीपीपी;
• 4-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन।

रेनॉल्ट मैकेनिकल बॉक्स आपको दूसरे ट्रांसमिशन से डामर को छूने की अनुमति देते हैं, पहला ट्रांसमिशन कम हो जाता है और ऑफ़-रोड पर इसका उपयोग किया जाता है।

दोनों कारों में फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण हैं। रियर व्हील ड्राइव स्वचालित रूप से आवश्यक रूप से एक विद्युत चुम्बकीय युग्मन का उपयोग करके जुड़ा हुआ है। युग्मन को अवरुद्ध करना संभव है जो अंतर को अवरुद्ध करने का अनुकरण करता है।

इस प्रकार, तुलनात्मक मशीनों में संचरण और चेसिस में मौलिक मतभेद नहीं होते हैं, सिवाय इसके कि मशीन में स्कोडा एक डस्टर की तरह आदिम नहीं है, लेकिन रेनॉल्ट बॉक्स में कम संचरण होता है, जो एसयूवी के लिए महत्वपूर्ण है।

स्टीयरिंग और निलंबन

कार स्टीयरिंग सिस्टम सिद्धांत में भिन्न नहीं होते हैं और सभी संस्करणों में स्टीयरिंग व्हील का इलेक्ट्रो-हाइड्रॉक्सिडेंट होता है।

इसी तरह, प्रतियोगियों से सामने के निलंबन एक ही मैकफेरसन योजना द्वारा बनाए जाते हैं। फ्रंट-व्हील ड्राइव डस्टर अर्ध-निर्भर फ्रेम के रूप में पीछे के निलंबन से लैस है। और ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर में एक स्वतंत्र पिछला निलंबन है। स्कोडा में सभी कॉन्फ़िगरेशन में सभी लटकन स्वतंत्र हैं। स्कोडा और रेनॉल्ट के सभी प्रकार ऑफ-रोड की तुलना में शहरी परिस्थितियों में आंदोलन के लिए अधिक उपयुक्त हैं।

तन

वाहनों के दोनों निकायों को एक गैल्वेनिक तरीके से दो तरफ से पूरी तरह से गैल्वेनाइज्ड किया जाता है। औसतन स्कोडा और रेनॉल्ट में पेंट कोटिंग की मोटाई, 110-120 माइक्रोन की सीमा में उतार-चढ़ाव करती है। लेकिन यति के पास एंड-टू-एंड जंग पर 12 साल की वारंटी है।

डस्टर की तरह लैंडिंग और विघटित होने पर यति की मामूली बॉडी थ्रेसहोल्ड पैंट को डॉक नहीं करता है। लेकिन रेनो का अपना शक्तिशाली विज़र - निकासी है, जिसकी ऊंचाई 21 सेमी यी में 18 सेमी के मुकाबले है। इस सूचक ने कांग्रेस के उच्च कोणों को प्रभावित किया है और डस्टर के आगमन: 36 और 30 डिग्री, और यति केवल 26.7 और 1 9 है।

डस्टर 13 सेमी तक की यति से थोड़ा अधिक है, जो 2 9 सेमी तक व्यापक है, लेकिन नीचे 66 सेंटीमीटर के लिए। 1 9 0 सेमी से ऊपर की वृद्धि में कोई आश्चर्य नहीं कि फ्रेंच क्रॉसओवर में बहुत सहज नहीं है।

सैलून

स्कोडा सैलून में आठ रंग संयोजनों का एक पैलेट है। रेनॉल्ट में ऐसी कोई पसंद नहीं है। केवल काले रंग के साथ। प्रतिस्पर्धी उत्पादकों के बाकी सैलून के समान कार्य होते हैं और केवल सौंदर्य दृष्टिकोण से भिन्न होते हैं, और यह प्रत्येक का स्वाद है। इसके अलावा, सुविधा के रूप में, नियंत्रण का स्थान विषयवाद के हिस्से से अनुमानित है। लेकिन आप गणित के साथ बहस नहीं करेंगे, और आप सैलून की मात्रा की तुलना कर सकते हैं: डस्टर व्यापक है, लेकिन नीचे है।

यदि हम ट्रंक की तुलना करते हैं, तो यहां रेनॉल्ट साइड पर लाभ है, जिसमें यति में 322 बनाम 475 लीटर की मात्रा है, जहां ट्रंक बहुत छोटा है और कम से कम कुछ मात्रा केवल ऊंची छत के कारण है।

इसी कारण से, स्कोडा ट्रंक वॉल्यूम में एक बड़ी मात्रा, 1665 लीटर, फोल्ड सीटों के साथ है। उसी समय, डस्टर में एक समान संकेतक होता है - केवल 1600 लीटर, जो कि, हालांकि, भी बहुत कुछ है।

परिणाम

इस तथ्य के बावजूद कि क्रॉसओवर में कई विशेषताएं समान हैं, कुछ संकेतकों के अनुसार स्कोडा दास्टर से आगे है। लैंडफिल में मशीनों की तुलना से पता चला कि रेनॉल्ट ऑफ-रोड बेहतर व्यवहार करता है। यह इंटरनेट पर कई परीक्षण ड्राइव के वीडियो पर देखा जा सकता है। डस्टर निलंबन आसानी से व्यवहार करता है, जबकि एक ही साइटों में यति अच्छी तरह से हिला है। यति के साथ फिसलने वाली पार्श्व पर्ची पर, आप केवल 50 किमी / घंटा तक जा सकते हैं। स्थिरीकरण प्रणाली ऊपर की जाती है। अन्य मामलों में, कारों ने पर्याप्त रूप से व्यवहार किया। लेकिन स्कोडा स्पष्ट रूप से तेज़ और अधिक किफायती है।

सवाल यह है कि किस प्रकार का ऑटो बेहतर है -, जैसा कि पहली नज़र में लगता है उतना आसान नहीं है। और वह, और एक और मशीन के फायदे और विपक्ष हैं जिनके साथ ड्राइवर डाल सकता है या नहीं। एक विशाल प्लस (उपयोगकर्ता के दृष्टिकोण से) रेनॉल्ट डस्टर के पास कुलीन की तुलना में डंपिंग मूल्य के कारण, और इसलिए महंगा स्कोडा यति की तुलना में है।

स्कोडा यति या रेनॉल्ट डस्टर: क्या खरीद अधिक उचित है?

स्कोडा के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प बनने के लिए नए रेनॉल्ट डस्टर एसयूवी में कितना अच्छा होगा, जो काफी है, खासकर इसकी तुलना में? विशेषज्ञों का तर्क है कि, काफी लोकतांत्रिक लागत के बावजूद, रेनॉल्ट काफी सावधानी से कर्मचारी है। यात्रा के दौरान, उसका शरीर स्कोडा के रूप में विश्वसनीय और कठिन है।

और वह, और अन्य कारें काफी आसानी से और आसानी से सवारी करती हैं। कारों में कुछ भी नहीं है और गड्ढे के साथ सड़क पर भी दस्तक नहीं देता है। हालांकि डस्टर सैलून के पास केबिन का कम सुरुचिपूर्ण असबाब और शानदार स्कोडा की तुलना में ट्रंक है। इसके अलावा, बाद में बेहतर काम गैस सदमे अवशोषक, जो तुरंत हुड को बढ़ाने के लिए संभव बनाता है।

पेशेवरों: स्कोडा यति और रेनॉल्ट डस्टर

उस प्रश्न का उत्तर देने के लिए - स्कोडा यति या, उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट डस्टर, आपको अन्य मशीन के फायदे के स्पष्ट ज्ञान प्राप्त करने की आवश्यकता है। स्कोडा में सिर के ऊपर और अधिक जगह है, जो आपको केबिन में अधिक आरामदायक महसूस करने की अनुमति देता है। यह उन लोगों के लिए विशेष रूप से फायदेमंद है जो छोटी कारों को पसंद नहीं करते हैं, या उच्च वृद्धि वाले ड्राइवरों के लिए। सच है, डस्टर को कठोरता की भावना भी नहीं होती है, और पिछली सीट में बैठकर आप अपने पैरों को आराम से फैला सकते हैं: काफी जगह है।

परिवर्तन के लिए, स्कोडा यति इस मामले में बहुत अच्छा है। उसे हटा दिया जाता है, सीटों को फोल्ड और स्थानांतरित कर दिया जाता है, जो आपको कार में बहुत अधिक खाली जगह छोड़ने की अनुमति देता है। लेकिन डस्टर भी पीछे की सीट की एक बड़ी पीठ को जोड़कर कार को अधिक विशाल बनाना संभव बनाता है।

और एक और दूसरा एसयूवी आपको इसे प्रबंधित करने की अनुमति देता है यह काफी आसान है। सच है, डस्टर दर्पण नियंत्रण बटन स्कोडा की तुलना में थोड़ा अधिक जटिल हैं। वे टर्नटेबल लीवर पर ऑडियो हैंडल और मैनुअल ब्रेक के नीचे स्थित हैं।

प्रत्येक वर्ग में, प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी कार्यक्षमता, संचालन और लागत के बराबर हैं। इस बार हमने यह जांचने का फैसला किया कि स्कोडा यति चेक और फ्रांसीसी रेनॉल्ट डस्टर प्रतियोगी हैं या नहीं।

तुलना के लिए, डस्टर (2014) और यति फैस्लिफ्ट (2013) के पुनर्निर्मित संस्करण को लिया। कॉन्फ़िगरेशन ने भी समान चुनने की कोशिश की।

इंजन के लिए, फिर (1.4 - 122 लीटर) यति और (1.6 - 114 मजबूत) डस्टर से।

आइए "प्रतियोगी" और उनके आयामों की उपस्थिति से शुरू करें

स्कोडा शॉट, लौह और स्टाइलिश दिखता है।

Restyling केवल अच्छे के लिए चला गया। आयताकार आक्रामक हेडलाइट्स और धुंध रोशनी एक ही समय में आकर्षित और डरते हैं। और हुड पर तेज लाइनों को गतिशीलता के बारे में सोचने के लिए मजबूर किया जाता है। विस्तृत पहिया मेहराब में नए डिजाइन के 17-इंच मिश्र धातु पहियों को बहुत अच्छा लगता है।

सेचा की पृष्ठभूमि पर रेनॉल्ट, क्योंकि यह फूला हुआ था, लेकिन अंदर खोखला। उनकी विशेषताएं एक एशियाई कार उद्योग की तरह हैं, हालांकि नया ग्रिल सुखद रूप से प्रसन्न था। यह डस्टर 16 इंच मिश्र धातु पहियों के लिए काफी उपयुक्त है।

कारों के आयाम मजबूत नहीं हैं, लेकिन फिर भी अलग हैं, और यहां चैम्पियनशिप फ्रांसीसी से संबंधित है। रेनॉल्ट - 4315x1822x1695, जबकि यति - 4222x1793x1691।

अगर हम सड़क के बारे में बात करते हैं, तो यहां पहली नज़र में भी रेनॉल्ट से आगे है। लेकिन जब जांचते हैं, तो आप यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि 21 वीं के बजाय मंजूरी 18 सेमी है। और यह स्कोडा के साथ संकेतकों को समान करता है, जो एक ही संख्या में स्टॉक में है।

रेनॉल्ट डस्टर और स्कोडा यति। पीछे का दृश्य।

सामान शाखाओं क्रॉसओवर

यात्रा के लिए एक कार चुनते समय ट्रंक आखिरी भूमिका निभाता है। आखिरकार, चीजों और ब्राजीयर और टेंट को इसमें लॉग किया जाना चाहिए।

रेनॉल्ट डस्टर के समग्र आयामों ने सामान डिब्बे की मात्रा को प्रभावित नहीं किया। यह फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण में 475 लीटर के बराबर है, और ऑल-व्हील ड्राइव में - और 408 से कम है। पिछली सीट के मुक्केबाज़ी के साथ, मात्रा 1640 लीटर तक बढ़ जाती है।

सामान विभाग रेनॉल्ट डस्टर और स्कोडा यति।

हालांकि, डस्टर के ट्रंक के पेशेवरों और विपक्ष पर आपका ध्यान आकर्षित करना उचित है:

• लाभ एक चिकनी मंजिल में सीटों की दूसरी पंक्ति को फोल्ड करने की क्षमता है, जो लोडिंग के लिए और कार में रात के लिए बहुत सुविधाजनक है।
• इसके अलावा, सामान डिब्बे के दरवाजे पर सुखद आश्चर्यचकित गैस सदमे अवशोषक, धन्यवाद जिसके लिए पांचवां दरवाजा आसानी से बढ़ता है।
• ऋण यह है कि पिछली सीट के पीछे या तो पूरी तरह से गुना होता है, या बिल्कुल गुना नहीं होता है। ऐसा करें ताकि पीछे की ओर केवल एक भाग बनाया गया हो - यह असंभव है। या इसके बजाय, इस सुविधा को एक अतिरिक्त के रूप में खरीदा जा सकता है। एक parkerchief के लिए अजीब।
• बहुत आरामदायक पर्दे ट्रंक भी नहीं। तथ्य यह है कि वांछित स्थिति में मैन्युअल रूप से पुन: व्यवस्थित किया जाना एक हथौड़ा है। जबकि स्कोडा यति में एक पूर्ण शेल्फ है, जो, इसके अलावा, पीछे की सीट के पीछे आसानी से तय किया जा सकता है।
• और एक और कमी सामान के डिब्बे का एक बहुत ही सूक्ष्म असबाब है।

स्कोडा के ट्रंक के लिए, इसकी मात्रा 405 लीटर है, जो 1760 लीटर में आसानी से संकेतक तक पहुंचती है। और ट्रांसफॉर्म सैलून के लिए सभी धन्यवाद। आखिरकार, कुर्सियां \u200b\u200bन केवल तह नहीं की जा सकती हैं, बल्कि varioflex सिस्टम पर तीन क्लिक प्राप्त करने के लिए।

अंदरूनी स्कोडा यति और रेनॉल्ट डस्टर

एक बार जब वे रुक गए तो हम यति का वर्णन जारी रखते हैं।

केबिन स्कोडा में सब कुछ स्पष्ट रूप से फिट और अपने स्थानों पर स्थित है। Ergonomics के लिए उपयोग करने के लिए आवश्यक नहीं है, यह स्पष्ट रूप से स्पष्ट रूप से स्पष्ट रूप से कहां है, उदाहरण के लिए खोज करने के लिए, साइड मिरर या बीप के स्थान को स्टीयरिंग व्हील पर समायोजित करना।

रेनो में, आपको अभी भी इस बीप को खोजने की आवश्यकता होगी, यह टर्नओवर लीवर पर किसी कारण से है।

और पीछे के दृश्य के साइड दर्पण पार्किंग ब्रेक के नीचे दिए गए बटनों में समायोजित किए जाते हैं।

क्या इसके लिए एक विस्तृत टारपीडो पर वास्तव में कोई और जगह नहीं है?

जलवायु प्रणाली की सेटिंग्स को समझने के लिए भी सरल नहीं है, क्योंकि दिन के उजाले में यह अस्पष्ट है। युक्ति, रात में वांछित मान सेट करें जब आंतरिक प्रकाश पदों को पढ़ने में मदद करेगा।

मैंने नहीं सोचा, मेरी राय में, चालक की सीट की ऊंचाई में समायोजन। यह है, लेकिन केवल दो पदों - शीर्ष तल। अंतरिम प्रावधान प्रदान नहीं किए जाते हैं।

डस्टर में स्टीयरिंग व्हील प्रस्थान से विनियमित नहीं है, जो लंबे ड्राइवर के लिए पूरी तरह से असहज है।

लेकिन यति में भी समान कमी है, वहां स्टीयरिंग व्हील में प्रस्थान द्वारा समायोजन है, लेकिन बहुत कम और नतीजतन, अपर्याप्त है।

रेनॉल्ट डस्टर और स्कोडा यति में कुर्सियां।

लेकिन यह असहज है - यह रेनॉल्ट में बहुत है। चूंकि सीट बेहद कठोर हैं और नोबल कठोर और पीछे की ओर झुकाव - असहज। तदनुसार, यह "फ्रेंच" सवारी के साथ लंबी दूरी के लिए बेहतर है।

स्कोडा में भी एक ठोस पैकिंग के साथ कुर्सियां, लेकिन सभी सतहों के झुकाव के विभिन्न कोण हैं और सभी दिशाओं में आगे बढ़ें। ऐशे ही? और सभी समान तकनीक varioflex। यह आपको पीछे सहित सभी सीटों के झुकाव के कोण को बदलने की अनुमति देता है। किनारे की लंबाई में एक बहुत बड़ी सीमा है, और सभी सीटें चल रही हैं। इसके अलावा, यदि आप पिछली कुर्सी निकालते हैं, तो शेष दो एक दूसरे की ओर बढ़ सकते हैं। या आप अच्छी तरह से निश्चित कप धारकों के साथ दो आरामदायक आर्मस्टेस्ट में मध्य सीट की पीठ को बदल सकते हैं। आम तौर पर, विकल्प समुद्र हैं।

यदि आप कुर्सियों के असबाब की सामग्रियों की तुलना करते हैं, तो यति जीत में रहेगी, इसकी सीटों की संरचना बहुत कम ब्रांड है, और उच्च गुणवत्ता वाले कपड़े चुने जाते हैं।

आप डस्टर में उपयोग की जाने वाली सस्ते सामग्रियों के बारे में क्या नहीं कह सकते हैं।

सामान्य रूप से सैलून में भी यह मनाया जाता है। रेनॉल्ट उपस्थिति में सस्ते और प्लास्टिक को छूने के लिए कड़ी मेहनत करता है, जो गर्म मौसम में या काम करते समय, स्टोव गंध शुरू होता है, इसे हल्के, अप्रिय डालने के लिए।

स्कोडा में, सामग्री भी सस्ती उपयोग की जाती है, लेकिन दृश्य बहुत महान है। और एक नई कार की गंध के अलावा, केबिन में कुछ भी नहीं "नहीं"।

और फ्रांसीसी के एक और बड़े दोष - खराब शोर इन्सुलेशन, या सिद्धांत रूप में इस तरह की अनुपस्थिति। यहां तक \u200b\u200bकि एक छोटी सी गति के साथ, आप मशीन के सभी संचालन को सुनेंगे और ध्वनि ध्वनियां आपके कान भर जाएंगी।

"Shumkov" के साथ चेक बहुत दोस्ताना है। यह केबिन में सुखद है, यहां तक \u200b\u200bकि संगीत संगत समेत भी नहीं।

तुलना कारों की प्रबंधनीयता

इस क्षेत्र के प्रत्येक विषय के अपने पेशेवरों और विपक्ष हैं। चलो रेनॉल्ट से शुरू करते हैं।

इस कार के बारे में बोलते हुए, मोटर चालक तुरंत गुणों को याद करते हैं, धन्यवाद जिसके लिए डस्टर अपने सेगमेंट में तय किया गया है।

अर्थात्, मुलायम निलंबन और बदले में रोल की कमी। हां, यहां डस्टर वास्तव में अच्छा है। आप टूटी सड़कों पर घंटों तक सवारी कर सकते हैं, और यह कभी टूटना नहीं करेगा। निलंबन ऊर्जा-गहन, आप, जैसा कि यह सभी अनियमितताओं पर पार्सल था।

रोल के मामले में, कोई शिकायत नहीं दिखाई दी, कार अच्छी और आत्मविश्वास से गुजरती है। हालांकि स्टीयरिंग व्हील से कोई भी अधिक रिटर्न की उम्मीद कर सकता है।

रेनॉल्ट की तुलना में, स्कोडा का स्टीयरिंग व्हील बहुत ही जानकारीपूर्ण है, तुरंत आपकी किसी भी कार्रवाई पर प्रतिक्रिया करता है। तेजी से वजन से इसे रोका जाता है।

यति निलंबन, बस कहो, बुरी सड़कों के लिए नहीं। हालांकि वह क्रॉसओवर में दर्ज किया गया है, लेकिन एक अच्छी कोटिंग पर जाना बेहतर है, फिर यह डस्टर, त्वरण की गतिशीलता, और अन्य सकारात्मक गुणों की तुलना में, यह ईर्ष्यापूर्ण भी दिखाएगा।

डस्टर, शब्द के लिए, ओवरक्लॉकिंग की कमजोर गति। यह 15 सेकंड की घोषणा की गई, लेकिन 16.3 सत्यापन के लिए आया था। जबकि यति 9 सेकंड में एक सौ तक पहुंचता है।

कारों के तकनीकी संकेतक

रेनॉल्ट डस्टर में अपने शासक (1.6 लीटर - 114 लीटर, 2.0 लीटर - 143 लीटर पी।) में दो गैसोलीन हैं। पी। और एक डीजल इंजन (1.5 लीटर - 10 9 लीटर)।

उसके पास दो गियरबॉक्स हैं: मैकेनिक्स और स्वचालित।

सामने और पूर्ण से चुनने के लिए ड्राइव।

स्कोडा यति रूसी बाजार (1.4 एल - 122 लीटर पी।, 1.6 लीटर - 110 लीटर और 1.8 एल - 152 घोड़ों) के लिए तीन गैसोलीन इंजन की आपूर्ति करते हैं।

ट्रांसमिशन के लिए, यानी, यांत्रिकी, स्वचालित और रोबोट।

और ड्राइव दोनों सामने और पूर्ण भी हो सकता है।

तुलना के बाद निष्कर्ष

बेशक, ऊपर वर्णित मापदंडों के आधार पर, मैं स्कोडा यति लेता हूं। गुणवत्ता जर्मन है, कार्यक्षमता व्यापक और सहज है, इस मशीन का प्रबंधन करने के लिए एक खुशी है। कई लोग कहेंगे कि कीमत पर यह रेनॉल्ट डस्टर के ऊपर काफी है। हां, यह स्कोडा अधिक महंगा है। विशेष रूप से कृत्रिम सस्ता रेनॉल्ट की पृष्ठभूमि के खिलाफ, लेकिन ऊपर कक्षा का इलाज करने के लिए बहुत कुछ नहीं। और डटर को उनकी कारों को कम मांग के कारण धोखा देना है। और एक बार मांग कीमत के कारण नहीं गिर गई, फिर गुणवत्ता के कारण। इसलिए, यदि आप पैसे जोड़ सकते हैं, तो एक cech खरीदने के लिए। वह निश्चित रूप से छोड़ देगा, लेकिन आप इसमें अधिक सहज महसूस करेंगे और अधिक आत्मविश्वास महसूस करेंगे।

इस विषय पर एक दिलचस्प वीडियो देखें।

परिचय - हर 100 किमी के लिए 2 साल 65 हजार के लिए - एक भयानक उज्ज्वल रोलिंग और ऑफ-रोड पर माइलेज का 15%, एक अच्छी ट्रैक गति 130-150 केएमएच, शहरी शासन 30% माइलेज के साथ। औसत खपत 9.8।
अधिकतम गति में सभी आवश्यक विकल्प हैं, प्रतिस्पर्धियों के बीच न्यूनतम मूल्य।
मुझे खुशी है कि एक क्रूज नियंत्रण, एंटीकोर्रे और कार सड़क "कैसे रखती है (ठीक है, रबर आखिरी जगह नहीं है)
खरीदा, कभी भी फंस गया। यद्यपि वहां (वन, क्षेत्र प्रस्थान के लिए 2 बार, वर्गीकरण में स्नो और शॉवर) है। हां, नवा नहीं और चेविनावा नहीं (पोस्ट करने के लिए "बकवास" का अनुभव है), कभी-कभी सड़क पर देखना आवश्यक होता है, और पर्याप्त रूप से स्थिति का आकलन करना आवश्यक होता है।
एक खराब हीटिंग समीक्षाएं थीं, गधे जल्दी और गर्म गर्म होती है, स्टोव जल्दी से सैलून में गर्मी को पकड़ता है, 1 गति तापमान का समर्थन करती है। कोंस को स्पष्ट रूप से पसंद नहीं है, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो यह ठीक से काम करता है, खासकर झीर में शहर में।
मशीन उपयोगितावादी है और अर्ध-ग्रामीण निवासी के असाइन किए गए कार्यों को पूरी तरह से चिंता करता है। छोटे सरल और समझने योग्य आरामदायक मिनी ट्रक।
मैं एक हूलद डस्टर कहूंगा - खुद को फेररी खरीदें (हालांकि आप खोजने के लिए 5 कोपेक के लिए टूट जाते हैं), और लोगों और कोले के साथ हमारी सड़कों पर आगे बढ़ें। या खरीदने से पहले सोचें कि आप लेते हैं और यह आपके लिए क्या है।

मैं व्यावहारिक रूप से "मुफ्त हाथ" सुविधा का उपयोग नहीं करता हूं। मैं पूरी तरह से सुनता हूं, लेकिन व्यावहारिक रूप से नहीं है। कमजोर माइक्रोफोन।
- रीरव्यू मिरर में खराब समीक्षा। विशेष रूप से यदि यात्री बैठता है, जिस का सिर लगभग पूरी तरह से "विंडो" को पूरी तरह से ओवरलैप करता है। हालांकि मेरे पास "स्की" और बाईं ओर की रैक से दाईं ओर की समीक्षा है। साइड मिरर स्थिति की सुविधा प्रदान करते हैं। वे अच्छे हैं, पार्किंग के दौरान पुन: कॉन्फ़िगर करने की कोई आवश्यकता नहीं है।
- शायद "-" 4 किमी / घंटा की गति को कम नहीं किया जा सकता है
- डैशबोर्ड पर कोई इंजन तापमान गवाही नहीं है, कभी-कभी सर्दियों में उपभेद होता है
- मैं एक भारी बारिश के बाद एक पोखर में चला गया - एक चेक में आग लग गई। पहले से ही हाथ सही करने के लिए लहराया।
- सर्दियों में गैस टैंक के ढक्कन को नियंत्रित करना आवश्यक है, धोने के बाद, खुला न करें, बंद न करें
- सही जगहों पर सीलिंग गम की कमी। सभी धूल "अपने आप में।" विशेष रूप से पीछे के दरवाजे खोलते समय, सभी मेहराब धूल होते हैं, आप एक कपड़े से पोंछते हैं। पैसे के लिए, हुड पर एक सीलिंग गम स्थापित किया गया था, इंजन और विंडस्क्रीन स्पेस क्लीनर बन गया।
- छोटे गियर के बारे में - "ट्यूटोरियल" (निर्देश) पढ़ें। ऑफ-रोड और लोड मशीन (+ ट्रेलर) के लिए पहला। दूसरे के साथ स्पर्श करें। पांचवीं और छठी बड़ी सीमा, अतिरिक्त टेलीविजन की आवश्यकता नहीं है।

लगभग हर 15 हजार स्टेबलाइज़र रैक सामने या पीछे। शायद उज्ज्वल ऑफ-रोड खुद को महसूस करता है।
- 30 हजार के लिए अवशिष्ट ऑक्सीजन सेंसर (लैम्ब्डा जांच) को बदलने के लिए गारंटी देता है
- गारंटी के तहत, खंडित शरीर (दोनों तरफ से एलपीके नालियों की दरारें, पीछे के मेहराब और पंखों पर बजरी से चिप्स) 45 हजार के लिए। पैसे के लिए, मेहराबों पर बख्तरबंद फिल्म चिपकी हुई थी।
- 4 बार अतिसंवेदनशील मध्य लैंप बदल गया। विशेष रूप से बवासीर बदलने का अधिकार।
- समय पर तेल और फ़िल्टर की जगह।